上汽通用11月銷量下滑背后：合資巨頭轉型陣痛與市場重圍

上汽集團11月產銷數據顯示，上汽通用當月銷量同比下滑5.1%至53，373輛，這一數字落在上汽集團整體銷量下降3.75%的大背景下，是否成為中國汽車市場轉型期的典型切片，值得觀察。與銷量數據形成鮮明對比的是，上汽通用新能源車型同期實現了60.4%的同比增長。

別克

上汽集團產銷快報揭示了2025年11月各板塊的市場表現差異。上汽通用作為集團旗下主要合資企業，53，373輛的月度銷量使其成為集團內部銷量下滑的三家整車企業之一。

橫向對比可見，上汽大眾銷量同比下降32.04%，上汽通用五菱銷量同比下降7.73%，而上汽通用5.1%的降幅相對溫和，不過降幅依然高于同期上汽集團的整體表現。

但若將目光投向累計數據，上汽通用1-11月累計銷售汽車487，250輛，同比增長31.34%，這主要歸功于今年前幾個季度的穩健表現。這種月度下滑與年度增長之間的矛盾，或許恰是企業轉型期波動性的直觀體現。

上汽通用11月銷量下滑

這種市場波動，或許是多方面因素造成的。比如說，國內汽車格局，悄然發生變化。中國汽車工業協會數據顯示，2025年前10個月，中國品牌乘用車市場份額已達59.8%，較去年同期上升4.9個百分點。

這一市場結構性變化，或許使包括上汽通用在內的合資品牌面臨前所未有的壓力。尤其是，新能源汽車對于燃油車市場份額的蠶食，可能也對上汽通用的表現，造成了一定的影響。

數據顯示，上汽通用11月新能源車銷量達1.1萬輛，同比增長60.4%，這一數字背后是別克至境L7在首個完整交付月的市場表現。

別克昂科威（參數丨圖片）

別克品牌曾于11月1日宣布至境L7第8000輛整車完成下線。不過，值得注意的是，盡管新能源車型增長迅速，但其占總銷量的比例僅為20.6%。這種結構性差異，或許凸顯了上汽通用在新能源轉型中的階段性挑戰。

傳統燃油車市場的快速萎縮進一步加劇了轉型壓力。今年1-10月，全國傳統燃油乘用車銷量同比下降7.2%，而上汽通用旗下多款主力燃油車型是否面臨市場需求減弱和競爭加劇的雙重挑戰，也是值得觀察的因素。

自主品牌崛起或造成市場格局重塑，也是重要因素之一。中國汽車工業協會數據顯示，2025年前10個月，中國品牌乘用車銷量同比上升14.6%，而主流合資品牌銷量同比下降5.5%。

別克至鏡L7

事實上，上汽集團內部各板塊表現呈現明顯分化。11月份，上汽集團自主品牌銷量約31.6萬輛，占集團全部銷量的比例達到68.6%。這一比例變化，反映了集團內部資源與市場重心正在悄然轉移。

上汽乘用車銷量同比增長36.4%，智己汽車同比增長34.34%，上汽大通同比激增81.28%。自主品牌的快速增長，與合資板塊的整體疲軟形成鮮明對比，改變了上汽集團長期以來的業務格局。

不過，盡管銷量出現波動，但上汽通用的盈利能力正在逐步改善。通用汽車2025年第二季度財報顯示，其中國合資公司當季營收同比增長約30%，實現連續三個季度盈利，且盈利水平逐季提升。

別克

車宇世界認為，隨著去庫存、去產能、計提減值等調整工作逐步完成，上汽通用等合資品牌將有望迎來盈利能力改善。

2025年第二季度通用中國合資公司權益收入約1億美元，這一數字雖然不大，但或許標志著業務調整初見成效。

不僅如此，上汽通用管理層為企業的電動化轉型設定了明確目標。計劃到2026年，上汽通用汽車新能源車型的銷量占比將達到50%以上，到2027年達到60%。這一目標的實現，將直接決定企業在未來市場競爭中的地位。

君越白金款

本文結語：

應該說，上汽通用的銷量波動，恰逢通用汽車在中國市場戰略調整的關鍵時期。2024年底，通用汽車決定對其在中國合資企業計提大量減值，并與上汽集團共同推進上汽通用重組計劃。

業務重組的同時，通用汽車對中國管理團隊進行了重大調整。原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接任上汽通用汽車總經理，并獲得了更多產品定義與經營決策自主權。

尤其是，從產品開發周期從36個月縮短到16個月，到新能源銷量占比達到20.6%，數字變化的背后，或許顯示了傳統汽車制造體系與新興市場需求之間的不斷磨合。

當然，在自主品牌已占據近六成市場份額的中國汽車市場，留給合資企業轉型的時間窗口正在加速收窄。上汽通用如何加速破局，或許是非常值得思考的問題。至于單個月份的銷量波動，則可以視為正常的市場波動，并沒有那么重要了。

在此，車宇世界希望上汽通用在優化和調整之后，能夠不斷取得更好的成績。最后，本文涉及到的銷量數據等，來源于上汽集團官方及權威媒體，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11989期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。