中國新汽車產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)沒有進(jìn)入穩(wěn)態(tài)

12月5日至6日，2025新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)在蘇州知音溫德姆至尊酒店隆重舉行。

本次活動(dòng)由世界新汽車生態(tài)協(xié)會(huì)聯(lián)合軒轅同學(xué)主辦，以 “長(zhǎng)期與短期” 為核心主題，廣邀汽車全產(chǎn)業(yè)鏈同仁齊聚一堂，共話產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，共探生態(tài)協(xié)同路徑。

世界新汽車生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)賈可博士在開場(chǎng)演講《中國新汽車產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)沒有進(jìn)入穩(wěn)態(tài)》中，以生動(dòng)比喻點(diǎn)出產(chǎn)業(yè)機(jī)遇窗口：“大船航行的時(shí)候，從0到1沒有跟上不要著急、不要焦慮，大船從1到10必須要跟上，必須要參與進(jìn)去，等大船從10到N的時(shí)候就沒有機(jī)會(huì)了。”

隨著新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迭代加速，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從規(guī)模制勝到生態(tài)競(jìng)合的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。如何在應(yīng)對(duì)短期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，筑牢長(zhǎng)期生態(tài)構(gòu)建的根基，已成為全產(chǎn)業(yè)鏈共同面臨的核心命題，也正是本次交流會(huì)的研討重心。

一、主機(jī)廠的戰(zhàn)略思考

12月5日的主論壇上，主機(jī)廠領(lǐng)袖分享了在長(zhǎng)期主義指引下的戰(zhàn)略思考與實(shí)踐。

中國一汽紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)副總裁蔣文虎強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新聯(lián)盟與海外協(xié)同，提出打造“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享的命運(yùn)共同體”，并直言：“只有深度融合，深化合作，定能攜手打造更有韌性與活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，定能推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺(tái)上闊步前行，大放異彩。”

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理鄭衡闡述了短期“聚焦核心、協(xié)同固本”與長(zhǎng)期“創(chuàng)新引領(lǐng)、生態(tài)共贏”相結(jié)合的思路，并提出“企業(yè)找到獨(dú)特生態(tài)位”“回歸產(chǎn)品品質(zhì)”等觀點(diǎn)。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍呼吁回歸專業(yè)化分工與商業(yè)道德，以“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”取代“價(jià)格內(nèi)耗”，維護(hù)產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)。

北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)吳周濤點(diǎn)明目前產(chǎn)業(yè)合作早已不是簡(jiǎn)單的能源互補(bǔ)，而是技術(shù)同源、標(biāo)準(zhǔn)同軌、價(jià)值共創(chuàng)的深度融合，并提出了本土化運(yùn)營(yíng)、內(nèi)需轉(zhuǎn)型、出口基地建設(shè)、運(yùn)營(yíng)高效等路徑，以適應(yīng)新能源智能化浪潮。

二、新時(shí)期的主-零合作模式

“60天賬期”政策作為改善供應(yīng)鏈現(xiàn)金流、構(gòu)建互信基礎(chǔ)的重要舉措，得到了主機(jī)廠與供應(yīng)商的積極反饋。深藍(lán)汽車首席供應(yīng)鏈官金國慶表示已全面貫徹，李爾公司副總裁兼中國區(qū)座椅業(yè)務(wù)總經(jīng)理孫琦認(rèn)為這為供應(yīng)商創(chuàng)新投入提供了保障。

更深入的討論聚焦于合作模式的升級(jí)——“Tier 0.5”共創(chuàng)成為共識(shí)。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫認(rèn)為，在快速迭代的智能化領(lǐng)域，供應(yīng)商需與主機(jī)廠深度互信、共同定義產(chǎn)品。

長(zhǎng)城汽車副總裁李樹會(huì)透露合作已前置至“Tier 0.1”級(jí)別的概念階段。采埃孚集團(tuán)亞太區(qū)銷售與客戶發(fā)展高級(jí)副總裁許歡平、英飛凌科技副總裁、汽車業(yè)務(wù)動(dòng)力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)負(fù)責(zé)人仲小龍均表示，合作正從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣能力”，通過前期共創(chuàng)將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值。

大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁及CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚詳細(xì)介紹了其“在中國，為中國”的研發(fā)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，將新能源整車及平臺(tái)架構(gòu)決策權(quán)移交中國團(tuán)隊(duì)，并通過與本土伙伴合作打造的CEA電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)效率提升30%、成本降低40%。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、采購中心執(zhí)行總監(jiān)王廳提出了“361供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略”，強(qiáng)調(diào)通過理念、戰(zhàn)略、能力融合，構(gòu)建高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，認(rèn)為未來競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。

理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬直面價(jià)格內(nèi)卷、供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)等七大挑戰(zhàn)，提出以聯(lián)合創(chuàng)新、產(chǎn)研主導(dǎo)降本、提升產(chǎn)能與計(jì)劃柔性等具體策略應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)。

長(zhǎng)安汽車采購中心副總經(jīng)理陳津主張從B2B2C轉(zhuǎn)向B+B2C，以“產(chǎn)品最優(yōu)、成本最低、柔性最強(qiáng)、關(guān)系最鐵”四原則重構(gòu)合作生態(tài)。

吉利汽車研究院新能源中心副主任、技術(shù)規(guī)劃總工程師孔慶波分享了其在多能源布局、全鏈路垂直整合及全球化生態(tài)出海方面的實(shí)踐，強(qiáng)調(diào)主機(jī)廠與供應(yīng)商應(yīng)從“甲乙方”轉(zhuǎn)為“共創(chuàng)伙伴”。

從技術(shù)前沿的深度研討到產(chǎn)業(yè)資源的高效聚合，本次交流會(huì)以“長(zhǎng)期與短期”的辯證思考為引，為中國新汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)構(gòu)建注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

這種主機(jī)廠與供應(yīng)鏈的全方位對(duì)接、產(chǎn)學(xué)研用的多維度聯(lián)動(dòng)，不僅讓本次盛會(huì)成為資源整合的關(guān)鍵平臺(tái)，更將為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供科學(xué)的方法論，助力行業(yè)在變革浪潮中把握機(jī)遇、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。