中國新汽車產業還遠沒有進入穩態

12月5日至6日，2025新汽車技術合作生態交流會在蘇州知音溫德姆至尊酒店隆重舉行。

本次活動由世界新汽車生態協會聯合軒轅同學主辦，以 “長期與短期” 為核心主題，廣邀汽車全產業鏈同仁齊聚一堂，共話產業變革趨勢，共探生態協同路徑。

世界新汽車生態協會理事長、軒轅同學校長賈可博士在開場演講《中國新汽車產業還遠沒有進入穩態》中，以生動比喻點出產業機遇窗口：“大船航行的時候，從0到1沒有跟上不要著急、不要焦慮，大船從1到10必須要跟上，必須要參與進去，等大船從10到N的時候就沒有機會了。”

隨著新能源汽車與智能網聯技術的迭代加速，中國汽車產業正經歷從規模制勝到生態競合的戰略轉型。如何在應對短期市場競爭壓力的同時，筑牢長期生態構建的根基，已成為全產業鏈共同面臨的核心命題，也正是本次交流會的研討重心。

一、主機廠的戰略思考

12月5日的主論壇上，主機廠領袖分享了在長期主義指引下的戰略思考與實踐。

中國一汽紅旗品牌運營委員會副總裁蔣文虎強調了創新聯盟與海外協同，提出打造“風險共擔、成果共享的命運共同體”，并直言：“只有深度融合，深化合作，定能攜手打造更有韌性與活力的產業生態，定能推動中國汽車產業在全球舞臺上闊步前行，大放異彩。”

廣汽集團副總經理鄭衡闡述了短期“聚焦核心、協同固本”與長期“創新引領、生態共贏”相結合的思路，并提出“企業找到獨特生態位”“回歸產品品質”等觀點。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍呼吁回歸專業化分工與商業道德，以“價值競爭”取代“價格內耗”，維護產業健康生態。

北京現代董事長吳周濤點明目前產業合作早已不是簡單的能源互補，而是技術同源、標準同軌、價值共創的深度融合，并提出了本土化運營、內需轉型、出口基地建設、運營高效等路徑，以適應新能源智能化浪潮。

二、新時期的主-零合作模式

“60天賬期”政策作為改善供應鏈現金流、構建互信基礎的重要舉措，得到了主機廠與供應商的積極反饋。深藍汽車首席供應鏈官金國慶表示已全面貫徹，李爾公司副總裁兼中國區座椅業務總經理孫琦認為這為供應商創新投入提供了保障。

更深入的討論聚焦于合作模式的升級——“Tier 0.5”共創成為共識。輕舟智航聯合創始人、CEO于騫認為，在快速迭代的智能化領域，供應商需與主機廠深度互信、共同定義產品。

長城汽車副總裁李樹會透露合作已前置至“Tier 0.1”級別的概念階段。采埃孚集團亞太區銷售與客戶發展高級副總裁許歡平、英飛凌科技副總裁、汽車業務動力與新能源系統業務單元大中華區負責人仲小龍均表示，合作正從“賣產品”轉向“賣能力”，通過前期共創將技術價值轉化為用戶價值。

大眾汽車集團（中國）執行副總裁及CARIAD中國首席執行官韓三楚詳細介紹了其“在中國，為中國”的研發戰略轉變，將新能源整車及平臺架構決策權移交中國團隊，并通過與本土伙伴合作打造的CEA電子電氣架構，實現了研發效率提升30%、成本降低40%。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、采購中心執行總監王廳提出了“361供應鏈發展戰略”，強調通過理念、戰略、能力融合，構建高質量產業鏈生態圈，認為未來競爭是產業鏈之間的競爭。

理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬直面價格內卷、供應風險等七大挑戰，提出以聯合創新、產研主導降本、提升產能與計劃柔性等具體策略應對市場波動。

長安汽車采購中心副總經理陳津主張從B2B2C轉向B+B2C，以“產品最優、成本最低、柔性最強、關系最鐵”四原則重構合作生態。

吉利汽車研究院新能源中心副主任、技術規劃總工程師孔慶波分享了其在多能源布局、全鏈路垂直整合及全球化生態出海方面的實踐，強調主機廠與供應商應從“甲乙方”轉為“共創伙伴”。

從技術前沿的深度研討到產業資源的高效聚合，本次交流會以“長期與短期”的辯證思考為引，為中國新汽車產業的生態構建注入了強勁動力。

這種主機廠與供應鏈的全方位對接、產學研用的多維度聯動，不僅讓本次盛會成為資源整合的關鍵平臺，更將為中國汽車產業發展提供科學的方法論，助力行業在變革浪潮中把握機遇、行穩致遠。