韓國媒體近日披露,在距離上一次收購嘗試失敗已將近兩年之后,全球第八大集裝箱班輪公司、韓國最大船公司HMM的私有化探索再次出現動向。
韓國《每日經濟新聞》報道稱,韓國食品與物流巨頭Dongwon Group已決定重啟對HMM的收購可行性研究。
明年將是韓國政府出手拯救原“現代商船”(Hyundai Merchant Marine,后更名為HMM)的第10年。當時韓國開發銀行(KDB)與韓國海洋商業公司(KOBC)入主成為HMM大股東。隨著HMM近年來重返盈利并開啟新一輪擴張計劃,政府官員多次公開表示,國家資金應投向更適合的領域,因此有意加速推進HMM的私有化。
早在2022年,韓國政府就曾正式啟動HMM出售程序。Dongwon Group當時參與競標,但最終以約42億美元的報價位列第二,比由Harim集團與私募基金JKL Partners組成的競標財團低1億美元。
盡管該財團勝出,但雙方在管理結構及政府機構的角色分配上久拖不決,導致交易最終擱淺。
根據最新報道,Dongwon Group現已重啟內部評估,計劃組建新的專項團隊研究相關資料,并討論收購結構及財務模擬。Dongwon Group以食品業務起家,目前旗下擁有小型物流公司并在釜山經營港口碼頭,其意圖是通過收購HMM打造綜合物流版圖。
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就在幾個月前,韓國鋼鐵巨頭POSCO也曾被廣泛報道考慮競購HMM。而隨著HMM經營狀況改善,其估值水漲船高,最新預估收購價格可能將在54億至68億美元之間。
韓國開發銀行和韓國海洋商業公司至今未就重啟出售流程作出表態,也尚未給出任何時間表。
與此同時,HMM繼續推進擴張與業務多元化布局。公司近期大手筆訂造新船,在集裝箱船隊規模突破100萬TEU后,又追加訂造VLCC,并持續布局散貨業務。此前HMM曾試圖通過收購方式擴大散貨規模未果,如今正轉向二手船市場購入散貨船。
值得注意的是:在HMM上一輪的出售計劃中,德國赫伯羅特曾傳出收購意愿很高,但因韓國國內反對聲浪大而作罷,而國內企業經過數月談判后,因管理架構和銀行角色難以達成一致而宣告失敗。
根據統計,HMM自有船舶有67艘,租賃船舶22艘,運力規模為102.4萬標箱,對應市值約68億美元; ZIM有14艘自有船舶,109艘租賃船舶,運力規模為70.36萬標箱,目前市值約16.4億美元。
壹航運資料顯示:2018年,中遠海運收購東方海外OOCL時收購金額大約為61.8億美元,當時OOCL在全球航運運力排名第 7 位。船隊運力大約為 60萬TEU(標準箱)
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