山東
自從2023年中國汽車出口量正式超過日本之后，中國汽車在海外的擴張腳步就越來越快。
但要知道，全球最強的汽車生產企業一直都在日本，而日本人從骨子上并不相信中國汽車，所以比亞迪花了三年時間，在日本總共才賣了7000多輛。
為什么會這么少呢？我看還是因為比亞迪賣出去的只是一些低端車型而已，高端車型并不多，所以日本人并不知道比亞迪的技術底蘊。
而這次比亞迪直接把仰望U9拿了過去，這就是比亞迪旗下的技術實力擔當，讓日本人都開始不淡定了。
現在比亞迪仰望U9已經登陸了日本各大4s店。這款車擁有1300匹的馬力，有日本銷售人員還高興的在店里面和這張車輛合照，希望它能在日本大賣。
只是對中國車企來說，想要啃掉日本這塊骨頭實在是太難了。為了攻克日本市場，比亞迪還專門開發了微型電動車k-ev。
這款車以比亞迪海豚為藍板，卻砍掉了2cm的身高，其他尺寸也有所縮短，就是為了能塞進日本的迷你停車場。
比亞迪海豹在日本的售價為528萬日元，這可沒有任何打價格戰的意思，因為這個價格比特斯拉Model 3在日本賣的都貴。但就算這樣，日本人也特別喜歡買。
這就相當于在現在的日本國內，不管是高端的仰望U9，還是低端的比亞迪海豚，海鷗，都已經讓日本人看了一個遍。
日本汽車評論家山田浩一在電視上直言：以前我們覺得中國車是塑料玩具，但現在仰望U9就像是一面鏡子，把我們的驕傲碾了個粉碎。
以前日本覺得自己的混動技術天下無敵，但現在的中國卻已經用完全不同的物理架構，實現了日本人連想都想象不到的性能。
像這種高端豪華車在日本的售賣，也會讓日本人猛然驚醒，不知從什么時候開始，中國汽車已經發展到了這個地步。既然比亞迪高端車型能做到如此強悍，那么中低端車型也不會太差。
或許也因為這樣，會讓很多日本老百姓愿意去了解中國產品，最終也會選擇中國產品。而這樣一來，日本將逐漸從汽車出口國變成進口國，這對我們來說可是一個不錯的市場。
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