山東
從去年開始，日產汽車在全球銷量就很差，所謂的日系三劍客，恐怕很快就要沒了它的身影。
比如在國內，對它的評價就是日產大沙發，性價比挺高的。但如果說核心技術，不少人還真不知道日產有什么能拿得出手的東西。
所以咱今天必須要正本清源讓大家伙知道，日產能成為日系三劍客之一，絕不是白白得到的，人家是真的有技術水平。
至于我們現在覺得日產汽車技術或者品質差，其實是有歷史淵源的，我們就從上世紀末日本經濟的宏觀背景講起。
1990年，日本開始了失去的30年，汽車企業也面臨大量問題，那時候的日產汽車就已經到了停產的邊緣。
好在1999年雷諾汽車拯救了日產汽車，也就有了現在的雷諾和日產的聯盟。
當時雷諾想要靠著日產來打開亞洲和北美市場，而日產則需要雷諾汽車的錢來救命，而正是這一次聯盟讓日產終于找到了自己的方向，也就有了現在的日產汽車。
聯盟以后的日產汽車迅速爆發了活力，比如說其vq系列的發動機，就多年獲得沃德斯十佳發動機的榮耀，旗下的豪華品牌英菲尼迪也開始逐漸向全球邁進。
日產還有性能車，skyline車系以及其延伸的gt-r，相信很多人都聽過他的名氣，再一次驗證了日產汽車在頂級性能工程上的深厚能力。
至于日產為什么在絕大多數人面前總感覺技術能力不強，其實還是和他這些年經歷的各種困難相關，畢竟一家多次可能倒閉的車企，總不會給人們太好的印象。
像豐田汽車和本田汽車，就從來沒有這個問題，豐田汽車可以暢銷全世界，而且質量可靠，吸引了很多客戶。
而本田汽車本質上是造摩托車的，摩托車才是人家業務的大頭。汽車品類只是人家順便做的，就算是汽車虧了錢，也有摩托車來補血，也不必擔心什么。
但是日產就不一樣，它必須要深耕于汽車這個領域，所以在這個壓力的逼迫下，它才會讓汽車變得性價比極高，而且極為注重乘坐體驗，也就有了日產大沙發的名頭。
其實單純從乘坐體驗上來說，日產汽車確實已經達到了頂點，而且性價比也確實很高，或許他算是日系三劍客中唯一一個被我們國人低估的車型吧。
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