兩家保時捷經銷商“一夜跑路”，當年的頂流何至于此？

中原保時捷連夜跑路，再一次把保時捷這個老牌豪華品牌推向了風口浪尖。

很多人不知道的是，同一天，貴州一家保時捷經銷商也連夜跑路了，其實這是一家投資集團。

所以，大概率這是一場有預謀的跑路行動。

就在這兩家經銷商行動之前，保時捷官方宣布，停止保時捷尊享充電的用戶通知。

保時捷將會對其之前的尊享充電服務進行有序裁撤，后續(xù)將會和行業(yè)巨頭進行深度合作。

一年前的12月，保時捷鄭州金水城市服務中心停止運營。

這一年中動作頻頻，核心問題就是保時捷在國內市場被消費者看衰。2024年保時捷在國內市場的交付量僅為5.6萬余臺，下滑幅度超28%。

這和其他地區(qū)，譬如說歐洲、北美銷量的增幅形成了鮮明的反差。

另一方面，保時捷在國內的終端銷售價格持續(xù)走低，部分熱銷車型的終端折扣超過20%。

曾經的利潤奶牛不再輝煌，卡宴、帕拉梅拉、Macan（參數(shù)丨圖片）等家用車，終端價格下調明顯。

選配合理的卡宴，終端落地價格不超90萬，和頂峰時期動輒超過120萬的價格相差甚遠。

核心原因還是兩個。

一個是，國內消費理性化，豪華品牌的銷量都在下滑，超一線豪華品牌本身就具備更強的溢價能力。

愿意花100萬買車的人，沒有之前那么多了。

另一個，消費者預算收緊的同時，找到了更好的消費品，中國的電動化品牌表現(xiàn)出來了強勢的替換效應。

比如說蔚來、理想、AITO等品牌，除了在品牌價值、操控方面無法和保時捷抗衡，在其它方面都表現(xiàn)出來了很強的吸引力。

當年的保時捷，可以說是“風光無兩”。

21年，保時捷推出“一年二手車，憑開票價回購”，熱門車型更是加價提車。

保時捷的下行期，應該是23年，大面積復工復產、國產新勢力的崛起，相互沖擊保時捷的高位。

瘦死的駱駝比馬大，即便是價格讓幅比較大，但保時捷也不至于“跑路”。

要知道，這不是簡單的“閉店”、“退網”，傳統(tǒng)意義上的撤網，會給所有車主一個合理的交代。

需要善后的善后，需要退款的退款，給客戶一個滿意的答復。

但此次的中原保時捷屬于“跑路”，收了定金，連夜撤退，并未在之前給所有老車主、新車主一個聲明。

連員工都一頭霧水，更是直接把保時捷的品牌形象丟在地上不管不顧。

一般來說，4S店的盈利主要是以下幾個方面：

1、賣車銷售利潤。

2、總部給的銷售返點。

3、售后利潤。

4、二手車利潤。

即便這兩年新車銷售虧損，但總體來說，大部分經銷商還沒到連夜跑路的地步。

最受傷的還是保時捷品牌本身，一家碩大的經銷商不顧一切規(guī)則、體面，放棄了對品牌的堅持。

這家中原保時捷落成于2018年，還有當時“嚴博禹博士”的親筆簽名，從2018-2022年，都是保時捷的輝煌期。

經銷商和品牌，大多都是只能走過蜜月期，無法度過困難期。

但是和中原保時捷這樣，不顧一切體面的撤退，的確也非常罕見，尤其是在超一線豪華品牌中，一次撤退兩家店，對品牌的傷害不小。

總的來說，還需要看保時捷后續(xù)的善后處理。當時送的保養(yǎng)怎么算，交了定金的車主怎么辦，這些都是問題。