一家中東虛擬貨幣公司盯上了極越｜甲子光年

魔幻與現實：“倒閉”車企的盡頭是虛擬貨幣。

作者｜張麟

編輯｜王博

當今中國汽車市場的魔幻在于，如果一家車企倒閉，它可能會在虛擬貨幣市場獲得重生。

12月初，社交平臺上出現了一個視頻，一個亞裔面孔的中年男性，操著一口流利但有口音的英語，興奮地介紹新能源汽車和數字經濟之間的聯系，他是Robo.ai的CEO本杰明·翟彬（Benjamin Zhai），而他的身旁是一輛極越汽車。

本杰明·翟彬介紹極越汽車，來源：Robo.ai

此時距離極越汽車暴雷倒閉已經過去了一年左右的時間，在這一年中，極越汽車曾被傳有望完成重組并回歸市場，但目前并沒有實質性的結果，反而其“汽車機器人”的產品標簽引起了虛擬貨幣公司的興趣。

事實上，“破產-重組無望-被虛擬貨幣關注”幾乎是目前大部分經營不善的新能源汽車公司都會出現的劇情，此前的高合、現在的極越，以及遠在大洋彼岸，苦苦支撐的法拉第未來，都經歷過這樣的產業循環。

但在觀察到這種產業怪相后，問題也隨之而來：這背后有怎樣的現實困境？為什么這些經營不善的車企會被幣圈盯上？虛擬貨幣真的會從另一個維度上拯救這些車企嗎？

1.又是中東資本，又是虛擬貨幣

在不為人知的地方，極越在極力自救重組，但并不順利。

公開資料顯示，極越汽車在2025年4月進行了第一次重組嘗試，并與3-4家重組方進行了溝通；11月25日，上海集度汽車有限公司（以下用“極越汽車”品牌名代稱）發布了關于啟動預重整程序的公告。

公告稱，極越汽車于日前向上海市第三中級人民法院提交預重整申請，該申請已于2025年11月21日獲正式受理，并表示啟動預重整程序，旨在引入新的戰略投資人，盤活現有資產與資源，維護資產價值，并保障用戶售后權益。

但在12月8日，極越汽車臨時管理人卻發布了一條公告，表示公司資產存在被非法侵占的情況，通知債權人不要占用、拆解和變賣極越汽車及生產設備。可謂狼狽至極。

極越汽車對債權人的通知，來源：極越汽車

直到12月19日，一個中東企業開始主動接觸極越汽車，事情的發展方向似乎又一次發生轉彎。

當日，總部位于阿聯酋迪拜的科技企業Robo.ai表示已正式向極越汽車臨時管理人提交材料，申請參與其預重整戰略投資人遴選。

但如果仔細探究這個名為Robo.ai的科技公司就會發現，其業務規模十分“龐大”，熱衷于和各種科技公司進行戰略合作，并且也不是第一次出現在中國汽車市場扮演“白衣騎士”了。

Robo.ai原名為NWTN Inc.，也就是所謂的紐頓集團，根據《齊魯晚報》的報道和天眼查等平臺的公開信息，紐頓集團的前身為天津艾康尼克新能源汽車有限公司（以下簡稱“艾康尼克”），成立于2016年，是一家以新能源汽車生產制造為主要業務的企業。

艾康尼克的電動MPV，來源：艾康尼克

艾康尼克成立以后，迅速打造出了自己的電動MPV車型，甚至還參加了2017年的天津車展，以及2019年的上海車展、海口新能源車展。

但除了拿出幾輛樣車去參展，艾康尼克始終沒能將車型量產并真正推向市場。在造車受挫后，艾康尼克開始將業務重心轉向迪拜。

2022年6月，艾康尼克更名為“紐頓集團”，并宣布將全球總部遷至阿聯酋。同年9月，紐頓集團宣布獲得阿聯酋皇室控股資產公司價值2億美元的投資，也是在阿聯酋政府的大力支持下，2022年11月14日，這個剛剛更名5個月紐頓集團，就完成了在納斯達克的上市。

雖然此時紐頓集團在阿聯酋擁有一個電動汽車生產基地，并且放出豪言，計劃投資超過100億元在浙江金華建設一個總面積達35萬平方米的汽車零部件工廠，但這些基地或者沒有建成，或者沒有投入實際生產，總之紐頓集團至今也沒有造出來一輛汽車。

值得一提的是，2023年8月14日，恒大汽車宣布獲得了紐頓集團首筆5億美元戰略投資，所有資金將全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產和恒馳6、7的陸續量產。

但這兩個缺乏經營穩定性的公司的戰略合作，幾乎不會取得好結果。近八個月后的2024年4月5日，恒大汽車公告，與紐頓集團簽訂的戰略投資協議終止，雙方的擬議交易及債轉股將不再進行。

而2024年，也是紐頓集團企業經營幾乎陷入停滯的一年，財報數據不僅一再推遲披露，而且十分慘淡。

紐頓集團2024年財報數據（翻譯），來源：紐頓集團

紐頓集團2024年財報的財務注釋，來源：紐頓集團

根據這兩段內容，可以解讀出以下幾個關鍵信息：

2024年底，紐頓集團現金幾乎耗盡，賬上現金僅剩10萬美元，且無應收賬款，對于一個上市公司而言，這幾乎無法維持任何日常運營； 資不抵債，虧損窟窿巨大，高達7.37億美元的赤字意味著紐頓集團的財務狀況非常脆弱； 持續經營能力受到質疑。報告中明確寫道“實質性疑慮并未消除”，這是審計師在財報中能發出的最嚴厲的警示之一，這代表專業人士認為公司可能無法持續運營下去； 自救能力存疑，管理層雖有意向但無具體方案，且明確承認依賴不確定的外部融資或重組來維持公司運營。

或許是因為通過正常的經營手段拯救公司無望，進入2025年，紐頓集團開始迅速地開展虛擬貨幣業務。

2025年8月12日，紐頓集團正式更名為“Robo.ai Inc.”，并以新的股票代碼“AIIO” 在納斯達克交易所繼續交易。而紐頓集團完成更名后的一個月，便迅速投資了DePIN項目Arkreen，并計劃共同開發穩定幣支付系統和使用代幣機制，以支持跨境交易和生態系統交割。

根據Arkreen方面的報道，通過與Robo.ai的戰略合作，Arkreen的DePIN網絡將整合Robo.ai生態系統中的智能設備資產，包括eVTOL（電動垂直起降飛行器）、Robotaxi、無人物流車輛和可再生能源充電站，顯著擴大其全球節點規模。

而就在Robo.ai投資Arkreen的前幾天，其剛剛與億維特（南京）航空科技有限公司近日正式宣布在阿聯酋共同設立合資公司“RoVTOL”，聚焦eVTOL的全球布局。新公司的董事長正是Robo.ai的CEO本杰明·翟彬。

到了11月21日，Robo.ai又宣布與中東首家完全數字化銀行Zand Bank PJSC簽署戰略諒解備忘錄，雙方將整合Robo.ai的智能硬件生態系統與Zand銀行受監管的數字金融系統，在AED（迪拉姆）穩定幣支付、物聯網資產托管和實體資產代幣化（RWA）方面重點合作。

尤其是實體資產代幣化，這種業務可將汽車、航空器等現實世界實體產品轉化為標準化的鏈上零時股份，并支持融資、租賃和抵押。

緊接著，Robo.ai又關注到了已經倒閉的極越汽車，并對其重組產生了濃厚的興趣。

也就是說，這家名為Robo.ai的科技公司，在短短四個月內，就完成了更名、打造代幣支付系統、接入數字銀行、涉足航空器和新能源汽車產業，布局之快堪稱瘋狂。

而綜合來看，這個幾經更名、轉戰海外的科技公司，至今似乎都沒能真正造出一款或實體或虛擬的產品并推向市場，但卻在滿世界地尋找獵物。

2.唯一性就是稀缺性

為什么倒閉的車企總能吸引中東資本？

不只是極越汽車，幾乎所有的經營不善的新能源車企，都有過被中東虛擬貨幣公司盯上的經歷。

例如2025年6月，高合汽車被傳出即將復產復工，而其背后的最大金主EV Electra卻是一家成立于2017年的黎巴嫩電動汽車企業。

不過，翻看EV Electra的發展經歷可以發現，其同樣是至今沒有正式賣出過一輛車，同樣是熱衷于發行虛擬貨幣，對高合汽車的戰略投資同樣沒有了下文。

除了名字不一樣，EV Electra和馳援極越汽車的Robo.ai幾乎拿著同樣的劇本，稍有不同的是，Robo.ai的業務范圍拓展到了evtol領域，似乎有著更大的野心。

除了已經破產倒閉的，有些經營不善、苦苦支撐的新能源車企同樣對虛擬貨幣表現出了濃厚的興趣，比如正在大洋彼岸賣力營銷的法拉第未來（Faraday Future）。

2025年8月，美國加州圓石灘，法拉第未來的創始人賈躍亭又開了一場發布會，只不過這次的主角不是車，而是新的EAI EV業務與Crypto飛輪業務，前者指的是具身智能，后者則是加密貨幣。

據了解，法拉第未來的Crypto飛輪涵蓋四種業務類別，包括加密資產財務、加密資產組合ETF、加密資產指數、EAI+Crypto生態應用。

伴隨Crypto飛輪而來的，還有法拉第未來打造的C10 Treasury計劃，這個計劃有點類似于基金，根據法拉第未來的預測，10億美元規模的C10 Treasury可產生3000-5000萬美元的固定年收益。

賈躍亭講述EAI EV業務與Crypto飛輪業務，來源：法拉第未來

而這些車企之所以和虛擬貨幣市場發生關聯，本質上是因為“汽車”這種產品天生具備了重資產和唯一性的特征。

每輛汽車都會有一個全球唯一且公認的數字編碼，也就是VIN代碼，其由17為字碼構成，分為三部分：世界制造廠商識別代號（國家地區和制造廠商）、車輛說明編號（主要說明車輛特征）和車輛指示代號（包含車輛年份、生產序列等信息）。

根據相關規定，一個VIN代碼產生后，需在世界范圍內30年不重復，這幾乎讓其成為了一輛汽車近乎完美的數字身份基礎，同時也為每輛汽車創建不可復制的鏈上數字孿生提供了理想的錨點。

而將實體汽車代幣化后，理論上來說可以創造一種全新的經濟模式，即通過將一輛昂貴的汽車所有權碎片化，讓所有人都能“投資”“擁有”并“使用”這輛汽車，車輛不再屬于某個人或某個公司，而是完成了去中心化，屬于所有代幣持有者。

本杰明·翟彬介紹極越汽車的VIN代碼，來源：Robo.ai

簡單來說，就是一個人可以擁有“萬分之一輛”勞斯萊斯閃靈，這個“萬分之一”的所有權不僅能夠讓其使用車輛，還能帶來收益，甚至能夠在全球范圍內任意時間進行出售和購入。

與此同時，車輛代幣化還能實現車輛的資產透明與自動化管理。從生產到報廢，一輛汽車的全生命周期都能實現數據上鏈，且無法篡改，一切規則由代碼執行，降低了車輛所有權交易時的信任成本。

隨著全球新能源汽車的日益增多，這種商業模式對發行、經營虛擬貨幣的公司簡直太有吸引力了。

而對于車企，尤其是已經倒閉或經營不善的車企來說，這種經濟模式無論成功與否，都能成為一個撬動資本的新故事。

以極越汽車為例，公開資料顯示，極越汽車旗下車型自上市以來總銷量僅為1.4萬輛，月均銷售約1200輛，未能實現預期市場表現，投資回報嚴重滯后。更重要的是，極越汽車目前面臨著約70億元的債務，這是任何一個對極越汽車感興趣的投資者都要面對的巨大風險。

而且，這筆70億元的債務早在2024年底，極越汽車暴雷時就已經公之于眾，在接近1年的時間里，極越汽車并沒能通過自救來完成債務化解，因此，時至今日的極越汽車想要引入傳統產業資本或財務投資者，是十分困難的。

這種情況下，即使了解目前的虛擬貨幣市場魚龍混雜、可靠性不高，但車企或許仍會為了救命的資金而選擇性的忽視這些潛在風險。

不過從公開信息來看，目前極越汽車并沒有積極地主動接觸虛擬貨幣公司，Robo.ai申請參與其預重整戰略投資人遴選似乎只是一種單方面行為，極越汽車臨時管理人也對《每日經濟新聞》進行了回應稱：“對于引入戰略投資人的進展情況，目前還在商洽中。至于Robo.ai Inc.提交報名材料一事，我們不清楚，具體報名情況現在也不方便透露。”

雖然Robo.ai與極越汽車的投資關系還有待觀察，但可以明確的是，已經倒閉破產的極越汽車在選擇投資人時，需要更加謹慎，央行及相關部門多次強調，在國內，虛擬貨幣相關業務活動屬于非法金融活動。如果與虛擬貨幣產生關聯，可能會讓極越汽車陷入更深的泥潭。

（封面圖來源：AI生成）