2026年國內車市或量價齊跌，淘汰賽將異常激烈

2025年底其實就已有車企預估2026年國內市場的汽車銷量很可能會出現較大幅度的下跌，不過實際的情況可能會超出汽車企業的預估，因為不但銷量會跌，價格也將進一步下跌，沖淡國補帶來的支持。

2025年底國家決定國補繼續，當然讓諸多車企高興，然而隨后的補貼細則卻顯示補貼偏向于中高端車型，而對低端車型的補貼較為有限，然而國內市場從2025年以來推動銷量增長的主要來自中低端車型。

2025年國內銷量第一名的車型就是一款售價低至6萬多元的車型，還有一款熱銷車型售價甚至低至3萬多元，諸多車企熱銷的車型也大多是10萬以下，以及10萬出頭的車型。

2025年的新造車一哥成功崛起就在于它早早布局10多萬的市場，而前新造車三強之一的也是在一款10萬出頭的車型拉動下取得了銷量新高，還有豐田、日產等傳統汽車企業在電車市場打開局面都是靠10萬出頭的車型。

汽車市場的均價也顯示，在2023年及之前，乘用車的均價在逐步走高的，到2023年均價已提高到18.3萬元，但是2024年均價則僅提高1000元至18.4萬元，到了2025年前11個月的均價已下跌至17.8萬元了，凸顯出汽車行業的價格戰日趨激烈，導致汽車均價掉頭向下。

然而2025年的價格戰如此激烈，國內汽車市場的銷量增速卻持續放緩，2025年前11個月的汽車銷量增長了11.4%，但是2025年11月份的汽車銷量僅增長了3.4%。

12月份的數據暫時未看到，不過已公布汽車銷量的諸多車企則出現了有趣的現象，頭部車企銷量出現下滑，電車一哥同比下滑，新造車一哥一改此前月月增長的勢頭--12月的銷量為6萬多輛，低于此前的月銷超過7萬輛的高峰，而新造車企業中竟然多數取得了增長，這是非常奇怪的事情。

2025年的汽車銷量增長主要還是靠全免購置稅以及國補，但是2026年購置稅減半征收，國補對中低端車型的補貼大幅減少，而中低端車型銷量占比又如此高，這部分用戶恰恰又是價格敏感性用戶，中低端的銷量可能會顯著下跌，進而帶動整體銷量的下跌。

有人認為購置稅減半征收以及中低端車型國補的減少，可能會導致車企漲價賣車，然而現實是國內的汽車產能幾乎是銷量的三倍，而且汽車企業數量過多，反而可能會導致頭部車企進一步降價賣車，從而淘汰這部分經營不佳的車企，進而導致量價齊跌的現象，加速淘汰那些早該離開市場的車企！