聊聊復興大街北三環限速

從去年12月31日開始，交管部門對復興大街、北三環、西柏坡高速連接線等城市快速路修改了限速要求，從原來主路100、隧道80改為主路與隧道都是80。有不少朋友不理解，甚至還有人說限速是為了罰款。今天咱們就說道說道。

先說一個現象。自從2023年復興大街與北三環通車，我就經常往正定跑。我住在東南二環，導航一般就讓我走南二環上復興大街，從隆興路口下。即便比走東二環多兩公里，它也是這么導。一上一下差不多20分鐘出頭，非常方便。

可從去年下半年開始，再去正定，導航大都把我往東二環上導，即南二環——東二環——新城大街——復興大街這樣的路線，時間比原來有所延長。

為啥導航不推薦我全程走復興大街了？因為走東二環比走復興大街距離近，時間一致。

這也就回到了我今天想聊的話題：為啥最近石家莊復興大街北三環要限速。

1月2日當天我去定州走的就是復興大街，這幾天也跟周圍朋友和相關部門的同志請教分析，我認為限速是有其合理性的。

一是復興大街北三環的汽車通行數量已經不可同日而語。很多人光看路的設計時速是100公里，其實忽略了另一個重要因素，就是設計日均通行車輛的最大流量，是10至15萬輛。剛剛開通時，達不到最大流量值，所以限速100是沒問題的?？蓮?024年開始，日通行車輛已達到20-25萬輛，進入2025年，達到35萬輛，節假日甚至達到45萬輛，已經遠遠超過了設計最大通行量。這也就是為什么導航不給我推薦走復興大街的原因。相信不少朋友會跟我有同樣的感受。所以拋開設計車輛通行量只看設計時速，是片面的。

第二，復興大街、北三環是城市快速路，它不是高速公路。雖說是原來高速公路改建的，但還是有本質上的區別。比如上下口數量，比如應急車道。咱先說上下口。

復興大街總長35.4公里，進出口15對，連通40條東西向道路；北三環總長35.1公里，進出口18對，連通31條南北向道路，而同等距離的高速公路上下口不會超過10個。車輛頻繁上下、并線，會對其他車輛造成不小的影響。我就親眼見過有車輛從最內側車道急速插向出口，多個車道的車輛紛紛剎停。還有應急車道。城市快速路沒有像高速公路那樣設計應急車道，哪怕是有小的剮蹭，也會影響整個車道車輛。其實還有一點，就是城市快速路上，經常會有園林和清掃作業的車輛，它們行駛緩慢，就近作業。高速公路上可沒有清掃車啊。

第三，前面提到了車輛密度增加、上下口多、特種車輛經常作業，那么就得經常減速。時速80和時速100，其剎車距離是差別很大的。剎車距離等于反應距離+制動距離。

按照一般人的反應，當發現前方有緊急情況需要剎車時，反應時間在0.3到1.5秒之間，我取一個中間值，1秒。那么時速80和100，其反應距離分別為22.22米和27.78米。而制動距離取決于初速度、減速度以及路面情況、車輛狀況等。假設是干燥瀝青路面且車輛有ABS的情況下，制動距離分別為32.9米和51.4米。綜合以上得出，時速80到剎停需要55米，時速100到剎停需要79米，兩者相差24米。千萬別小看這24米，中間能差出四輛車的距離。快速路上的多車連撞，就是前面的車剎住了，后面的剎不住而造成的。

最后一點：大家所擔心的降速后影響通行效率，這個倒不必擔心，而是在安全與效率中間取了一個最優解。我算了一下，復興大街、北三環均為35公里多一點，以時速100和以時速80穿行整條路段，全程勻速的情況下，時間相差5分15秒。注意，這里是全程用單一速度行駛，現實中根本不可能實現。我一個朋友在北二環外住，在欒城上班，每天穿行復興大街。據她講，限速前后用時并無差別。

還有網友吐槽，說限速是為了罰款。那我問你，當初復興大街與北三環通車時，主路限80，隧道限60，一周后提到100、80，這個又怎么解釋？如果單純為了罰款，不提速豈不是更好？所以，凡事不要陰謀論。限速不是拍腦門想出來的，而是經過對道路車輛實時通行數、平均時速、事故發生率等綜合測算的結果。

還是那句話，限速，主要是為了防止那些在不具備快速行駛條件下開快車的人對自己和他人造成傷害釀成事故，而對于絕大部分駕駛人來說，沒有任何影響，只能讓你更安全。

部分圖文源自河北日報、縱覽新聞