拆解車企2026新年致辭：反內卷、求質量成為集體共識

針對汽車行業過去幾年持續內卷的生存狀態，一場集體反思正在發生。一汽集團在2026新年致辭中旗幟鮮明地提出，要“帶頭反對‘內卷式’競爭，自覺維護公平競爭市場秩序、促進產業健康發展”。

這并非一家之言。北汽集團董事長張建勇在2026新年致辭中回首2025年時，對“卷”有著切膚的體會：行業在卷，市場在變，對手在拼——難，是這一年最真實的底色。

2025年，汽車行業形成了一個共識，低價的無限度比拼，是一條侵蝕利潤、損害創新、難以通向未來的窄路。單純的內卷本質上是在存量市場中互相剝奪，它讓企業忙于應對短期份額的得失，卻可能錯過布局長期競爭力的窗口。

因此，跳出內卷泥潭，成為頭部車企的共同行動綱領。吉利控股集團董事長李書福在2026新年致辭中回顧吉利發展歷程時，將2007年《寧波宣言》發布視為企業發展的一個關鍵轉折點，核心正是“毅然告別低價競爭”。

反內卷并非意味著放棄競爭，而是將競爭的維度從單純的成本與售價，拉升到技術、品質、品牌與用戶體驗的綜合價值層面。

安全

伴隨著多起備受關注的電動汽車事故的發生，品質，特別是安全性，成為2025年汽車行業的熱點話題。在2026新年致辭中，各家車企普遍強調對安全的關注。

奇瑞集團掌門人尹同躍在2026新年致辭中提到，奇瑞“視品質為生命”，主動對標全球最嚴苛標準，建立了超百項嚴于國標的企業標準，榮獲“中國質量獎提名獎”。

過去的汽車安全，很大程度上是合規安全，也就是車企以滿足國內外強制標準為基線，其邏輯是“不犯錯”。

2025年以來，很多車企開始主動跨過這一條線，以帶給消費者更強的安全感。廣汽集團在2026新年致辭中提出“安全是不可逾越的底線”，并強調其發布了“星靈安全守護體系”，率先推出因三電自燃、電池衰減超限、智能泊車事故“三擔責”品質保障政策。

李書福提到，吉利成立了全球全域安全中心。這意味著，吉利的安全視野已從單車物理安全，拓展至智能網聯的數據安全、軟件安全和生態安全。

張建勇在闡述“懂得駕駛感之上，更珍貴的是‘在乎感’”時，講述了北汽經銷商“阿怪”宋帥，在暴雨中的高速公路上停車救人的真實故事。這一故事反映出，安全不僅是技術參數，更是企業價值觀的外化，是一種對生命的“在乎感”。

開放

幾年之前，時任上汽集團董事長陳虹曾提出過“靈魂論”，這一理論背后是傳統汽車時代的“鏈主”思維，也即，車企居于產業金字塔頂端，以單打獨斗的姿態整合零部件，守護著屬于自己的封閉疆界。

車企在2026新年致辭中傳遞出的一個清晰信號是，如今汽車行業競爭的本質已從整車企業之間的對抗，演化為產業鏈上下游之間的競合。

其中，上汽集團的表述最具代表性，其在提出“平權驅動進階”戰略的同時，如數家珍般地列出了華為、Momenta、地平線、OPPO、豆包等生態伙伴的清單，這份名單跨越了ICT、AI大模型、芯片、終端乃至互聯網服務等多個領域。

無獨有偶，廣汽集團提到其以開放進取的姿態擁抱世界，并提到其攜手寧德時代、騰訊、京東等伙伴共建產業生態。

這種競合關系展示出汽車行業的重新分工，車企不再是單純的技術集成者，而是轉型為平臺搭建者與場景定義者。

尹同躍提到，奇瑞啟動開陽實驗室戰略聯盟，攜手全球百所頂尖高校實施“星火項目”，搭建了無邊界、開放共贏的創新生態。這種模式的目標，不再是單純購買技術，而是創建一個能持續孕育世界級新技術、新專利的全新平臺。

在這種情況下，車企間的較量逐漸演變為各自所構建的生態體系，在技術迭代、資源協同和用戶體驗等方面的整體對決。

張建勇認為，“獨行快，眾行遠”，北汽朋友圈的擴大，旨在共研技術，學習收獲新理念、新思維。而東風集團在2026新年致辭中“全價值鏈與用戶深度共創”的提法，更是將用戶也納入了這個價值創造生態之中。

智能

車企在2026新年致辭中的另一個共識是：電動化的基礎能力是入場券，而智能化的核心能力才是決定最終行業座次的關鍵。

一汽集團將“向智向新”與“動能轉換”緊密相連，并宣告“智能網聯新能源產品繼續提質擴容”。東風集團則用更富緊迫感的語言描述這一進程：快馬加鞭布局智能化“下半場”。

除了傳統汽車集團，造車新勢力蔚來的董事長李斌在2026元旦全員信中也提到，蔚來在研發上的持續投入進入收獲期，全球首顆車規5納米高階智駕芯片、整車全域操作系統、天行智能底盤等智能汽車核心技術量產上車。

軟硬一體與生態融合是汽車行業智能化的轉型方向。李書福認為，汽車的價值內核正從“交通工具”向“移動智能終端、儲能單元和數字空間”三位一體加速演進。這不僅是技術革命，更是思維與商業模式的徹底重構。

此外，廣汽透露其“星靈AI全景圖”，聚焦“天、人、家、車”四大場景構建立體出行。張建勇也宣布，北汽拿下全國首批L3級自動駕駛專用正式號牌，“北汽元境智能”將全系產品升級為全域智能體。

這些表述共同指向一個未來，即汽車將作為一個智能節點，融入更廣闊的數字生活和城市生態。

出海

隨著中國汽車出口量在2025年進一步攀升，“出?！痹谲嚻?026新年致辭中，不再只是一個錦上添花的事情，而是成了一個能左右企業未來命運的重要因素。

比亞迪董事長王傳福在2026年新年寄語中提到，在全球化上，比亞迪搶抓中國品牌出海機遇乘勢而上，加快推進全球化產業布局，打造世界級中國品牌。

東風汽車在2026新年致辭中提出，其正加速構建“2+4”出口業務布局，在歐洲、東南亞等海外市場取得突破；蔚來汽車則繼續通過國家總代理模式，以firefly螢火蟲作為先行品牌，計劃累計進入40個國家和地區市場。

2025年，越來越多中國車企的出海之路變得更加體系化。上汽集團發布的“全球+本土”的海外戰略3.0，旨在推動企業實現從產品出海向價值鏈出海的升級。

李書福提到，吉利著眼于區域化、本土化、碎片化的新形勢挑戰，積極推動技術授權、研發合作、本土化運營等創新協同。從共建馬來西亞丹戎馬林汽車高科技谷項目穩步推進，到與雷諾達成巴西戰略合作，全球化新探索不斷收獲新成果。

尹同躍口中的奇瑞“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”全球化理念，則描繪了奇瑞從“進入當地市場”到“為當地市場服務”，最終“成為當地社會一份子”的出海路徑。

中國車企對出海模式的升級源于雙重清醒認識：一，單純的產品出口易受貿易政策、物流成本波動制約，抗風險能力有限；二，要在海外市場建立可持續的競爭力和品牌溢價，必須實現研發、生產、營銷、服務乃至供應鏈的本地化或區域化部署，與當地社會經濟發展形成共生關系。

（作者 濮振宇）

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。

濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493