輕舟智航增資11.5億，自動駕駛中場戰事升溫

圖片為AI生成

在資本對自動駕駛賽道日趨謹慎的背景下，輕舟智航逆勢完成增資，這一動作背后折射出中國智駕方案商在生存與發展之間的精準平衡術。

就在新年的鐘聲敲響不久，天眼查工商信息悄然更新了一條記錄——北京輕舟智航智能技術有限公司注冊資本由8.5億人民幣增至11.5億人民幣，增幅約35%。這看似尋常的工商變更，如同湖面投下的一顆石子，漾開了自動駕駛行業層層漣漪。

在行業普遍感受“寒意”的當下，輕舟智航的這筆增資顯得格外醒目。成立于2019年的輕舟智航，其發展軌跡堪稱行業縮影：從最初專注于L4級自動駕駛技術，以Robobus（無人小巴）為商業化切入點，到2022年果斷戰略轉型，切入量產車智能駕駛賽道。這種“兩條腿走路”的策略，讓輕舟智航在激烈的市場競爭中找到了生存空間。其NOA（領航輔助駕駛）方案累計交付上車量已超過60萬輛，在中國乘用車NOA市場占據超過50%的份額，這份成績單無疑是吸引資本青睞的重要籌碼。

增資背后，是輕舟智航對技術路線的深刻布局。公司擅長在“中算力”平臺上實現“高水準”體驗，計劃在2025年末量產基于128TOPS算力平臺的單J6M端到端城市NOA方案。這種對性價比和實用性的追求，契合了當前主機廠對成本控制的嚴格要求。同時，輕舟智航與芯片廠商的合作關系也成為其重要優勢，它能夠適配英偉達、地平線、高通三大主流自動駕駛芯片平臺，這種靈活性在供應鏈多變的市場上顯得尤為寶貴。

然而，光鮮背后亦有隱憂。自動駕駛行業普遍面臨研發投入高的壓力，輕舟智航也需在提升產品體驗與控制成本之間找到平衡。公司聯合創始人于騫曾要求團隊將全棧交付成本壓縮在300人月以內，并爭取海外車廠合作，這些都反映出其對商業化實效的追求。

與奇瑞商用車的戰略合作，標志著輕舟智航正式形成“出行+物流”雙線商業化布局。無人物流車領域的拓展，不僅是業務版圖的擴大，更是其對自動駕駛技術商業化路徑的深入探索——通過多元化場景應用分攤高昂的研發成本，尋找盈利突破口。

全球化是輕舟智航的另一場豪賭。公司在德國設立歐洲總部，與高通達成深度合作，計劃2026年面向歐美日韓市場啟動量產交付。但出海之路并非坦途，歐盟嚴格的數據合規要求和高昂的工程師成本，都將考驗這家中國初創公司的資金實力和戰略耐心。

回過頭看，輕舟智航的這次增資已超出簡單的資本運作范疇。在自動駕駛行業從狂熱走向理性的轉折點上，它傳遞出一個信號：活下去固然重要，但如何有質量地活下去，才是真正的考驗。輕舟智航能否憑借這次資本加持，在技術研發、商業化落地和全球化擴張之間找到最佳平衡點，或將決定其能否在這場馬拉松式的競賽中笑到最后。