如果爆發(fā)戰(zhàn)爭，日本三菱本田可以造飛機坦克，我國車企可以造什么

1945年本田宗一郎手里攥著零式戰(zhàn)機活塞環(huán)，再看如今東風(fēng)猛士的硬骨頭，中日汽車背后的戰(zhàn)爭底牌到底誰更硬？

一九四五年那個晚上，美軍B-29轟炸機的黑影壓在靜岡縣頭頂上，幾分鐘就把地面擼平了。

廢墟堆里，滿臉是灰的本田宗一郎死死攥著一樣?xùn)|西。

當(dāng)時周圍人都以為這年輕人瘋了，心疼那幾張摩托車圖紙，結(jié)果湊近一看，他手里捏著的，竟然是一枚給“零式”戰(zhàn)斗機配套的活塞環(huán)。

這事兒在當(dāng)時沒幾個人在意，大家都忙著逃命呢。

可現(xiàn)在回頭看，那一幕簡直就是日本工業(yè)最后的倔強縮影。

那時候沒人能想到，這個靠給軍方打下手的小老板，后來能折騰出一個滿世界跑的汽車帝國。

大家別被現(xiàn)在本田、豐田那些家用車光鮮亮麗的油漆給騙了。

所謂的汽車巨頭，本質(zhì)上都是披著民用外衣的戰(zhàn)爭機器儲備庫。

就拿那個造出活塞環(huán)的本田來說，當(dāng)年他們給軍隊供應(yīng)的引擎零件，耐熱性極強，那是日本航空兵在太平洋上茍延殘喘的關(guān)鍵。

但要說狠，本田還得往后稍稍，三菱重工才是真正的“帶頭大哥”。

二戰(zhàn)前這幫人多狂啊，大手一揮，直接從造船跨界去造飛機坦克。

那個讓盟軍飛行員做噩夢的“零式”戰(zhàn)斗機，機身用的特殊鋁合金，就是三菱搞出來的材料學(xué)“黑科技”，輕得像紙，硬得像鋼，飛起來跟鬼魅一樣。

還有地面上的97式坦克，雖然在歐洲戰(zhàn)場就是個脆皮，但它的履帶設(shè)計那是專門針對亞洲爛泥地搞的。

戰(zhàn)爭那幾年，三菱的工廠就跟下餃子似的，成千上萬的殺人機器流水線般送上前線。

這事兒還沒完。

雖然現(xiàn)在日本有和平憲法壓著，不能搞進攻性軍隊，但你看看三菱現(xiàn)在的生產(chǎn)線，跑的可不光是空調(diào)和發(fā)電機。

給自衛(wèi)隊造的F-2戰(zhàn)斗機，升級版直接換裝了最先進的相控陣?yán)走_。

本田看著像是“洗手不干”了，專心造民用車，但他們在發(fā)動機領(lǐng)域幾十年的技術(shù)老底，只要日本政府一聲令下，那些生產(chǎn)思域的流水線，改改參數(shù)和模具，分分鐘就能變成軍用發(fā)動機供應(yīng)站。

這種藏在骨子里的本事，就像一把藏在傘柄里的劍，平時遮風(fēng)擋雨，關(guān)鍵時刻真能要命。

可是吧，如果我們把鏡頭拉回到中國，你會看到另一番景象。

跟日本那種家族財閥的老底子不同，中國的汽車工業(yè)從娘胎里出來，就帶著一股濃烈的硝煙味。

1969年，二汽（就是現(xiàn)在的東風(fēng)）在十堰的大山溝里建廠了。

那時候選址根本不考慮什么物流方不方便，就為了備戰(zhàn)。

東風(fēng)生產(chǎn)的EQ240軍用卡車，那是真正見過血的硬茬。

后來的邊境反擊戰(zhàn)里，這車就是前線戰(zhàn)士的“親爹”，拉彈藥、運傷員，在那種泥漿子里怎么造都壞不了。

甚至有傳說，一輛EQ240不小心掉下山崖，戰(zhàn)士們把它拉上來，敲敲打打修一修，嘿，發(fā)動起來接著跑。

這種耐造的屬性，不是實驗室里算出來的，是在槍林彈雨里撞出來的。

更有意思的是長安汽車。

很多人開著長安的SUV上下班，壓根不知道這家企業(yè)的資歷老得嚇人。

它的前身能追溯到1862年李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局。

這不光是個車企，簡直就是中國近代工業(yè)的活化石。

上世紀(jì)50年代，長安就開始造吉普車供部隊巡邏，那底盤硬得像石頭，專門為了適應(yīng)青藏高原那種鬼地方。

現(xiàn)在的長安在智能制造上砸了血本，這意味著一旦有需要，他們不用重建工廠，只需要在后臺切個程序，那些造家用車的機械臂，轉(zhuǎn)頭就能造軍用通信車。

說到這就不得不提這幾年冒頭的造車新勢力，別看是民企，到了關(guān)鍵時刻全是“奇兵”。

比如長城汽車，起步是晚了點，但哈弗系列的越野性能確實沒得說。

他們用高強度鋼搞的車身，在民用市場賣的是安全，到了戰(zhàn)場上那就是生存率。

以前長城出口過一批改裝皮卡，在中東某些打得不可開交的地方，比正規(guī)軍車還搶手。

再看看比亞迪，這才是未來潛在沖突里的“大殺器”。

現(xiàn)在的戰(zhàn)爭打的是啥？

是后勤，是能源。

比亞迪在電池技術(shù)上的突破，意味著咱們能快速搞出續(xù)航長、沒噪音、紅外特征極弱的電動軍車。

這種車在大半夜搞滲透或者運物資，比轟隆隆的燃油車強太多了。

更絕的是，一旦石油補給線被切斷，只要有電，這些車就能跑，這就是最后的防線。

如果真把中日兩國的汽車工業(yè)拉到戰(zhàn)爭維度來推演，底牌其實挺清楚的。

日本贏在“精”，三菱本田這些老字號，精密制造能力確實牛，背后還有美國的技術(shù)撐腰。

但他們的死穴也大：規(guī)模太小，產(chǎn)業(yè)鏈還是斷的。

日本自衛(wèi)隊好多核心部件得靠進口，一旦海上被封鎖，那就是巧婦難為無米之炊。

而中國呢，贏在“全”和“大”。

從2015年把汽車納入國防體系開始，這盤棋就活了。

咱們有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從比亞迪的電池、百度的算法，到寶鋼的特種鋼，幾乎能實現(xiàn)100%內(nèi)循環(huán)。

像東風(fēng)猛士這種車，性能早就超了美軍悍馬，那是實打?qū)崪y出來的。

真要到了動員那天，中國這幾千萬輛級別的產(chǎn)能，瞬間就能變成驚人的物資生產(chǎn)力。

和平這東西，從來不是跪著求來的，是靠手里那根硬骨頭撐住的。

美媒整天炒作沖突，甚至拿核戰(zhàn)嚇唬人，說白了就是對中國工業(yè)潛力心里沒底，焦慮得不行。

在這個邏輯里，汽車工廠根本不是什么商業(yè)設(shè)施，那就是國防力量的地基。

誰的工業(yè)體系命更硬，誰的轉(zhuǎn)換速度更快，誰就能站到最后。

看著滿大街跑的國產(chǎn)車，咱們心里或許能多份底氣。

這些鐵疙瘩里，藏著的可是這個國家最硬的脊梁。

參考資料：

王立，《日本航空工業(yè)史》，航空工業(yè)出版社，2015年。

《二汽建設(shè)回憶錄》，東風(fēng)汽車公司檔案館，1999年。

張學(xué)峰，《中國汽車工業(yè)的軍民融合之路》，國防工業(yè)出版社，2020年。