虧掉313億后急剎車！本田棄純電、回混動，日系巨頭的無奈困局

虧掉313億后急剎車！本田棄純電、回混動，日系巨頭的無奈困局

最近汽車圈最唏噓的消息，莫過于本田的電動化“翻車”——連續(xù)四個季度營業(yè)虧損，2026財年前三季度累計虧了1664億日元（約74.5億人民幣），光是電動車業(yè)務(wù)相關(guān)的損失，全年預(yù)計就高達7000億日元（約313億人民幣），虧到不得不緊急“踩剎車”。

作為曾經(jīng)的日系巨頭，本田這兩年的狼狽有目共睹，不是停產(chǎn)減產(chǎn)，就是砍項目、斷合作，完全沒了當年加價賣車的底氣。

2月11日外媒爆料，本田已經(jīng)暫停多款電動汽車項目，徹底結(jié)束和通用汽車的緊密合作，原因很簡單：基于通用奧特能平臺打造的車型銷量慘不忍睹，不僅要減少采購，還要給通用支付補償金，堪稱“賠了夫人又折兵”。

很多人不解，本田明明早早就布局電動化，還喊出2030年前年銷200萬臺電動車的目標，怎么就落得這般境地？其實核心問題，是它從一開始就踩錯了節(jié)奏，還高估了自己、低估了市場。

一方面，本田選錯了合作對象，通用自己的純電業(yè)務(wù)都舉步維艱，指望靠別人的平臺“走捷徑”，終究是空中樓閣；另一方面，它對全球純電需求判斷過于樂觀，尤其是忽視了中國新能源市場的內(nèi)卷速度。

中國市場更是本田的“重災(zāi)區(qū)”，自2020年在華銷量達到162.7萬輛的巔峰后，已經(jīng)連續(xù)5年下滑，2025年全年只賣了64.5萬輛，同比下降24.28%。

曾經(jīng)的“國民神車”飛度，從單月最高1.5萬輛的銷量，跌到2025年10月僅3輛，被比亞迪海鷗等新能源車型全方位碾壓，說到底，還是燃油車的優(yōu)勢在電動化浪潮里，連零頭都算不上。

為了救市，本田也試過發(fā)力純電，推出東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7兩款車型，可要么定價偏高，要么性能跟不上國產(chǎn)新能源，哪怕降價促銷，全年銷量也慘不忍睹，根本撐不起它的電動化野心。

更尷尬的是，本田的燃油車基本盤也在崩塌，在華工廠多次停產(chǎn)減產(chǎn)，表面說是缺芯，實則是銷量下滑、產(chǎn)能過剩的無奈之舉。

如今本田的應(yīng)對之策，是把戰(zhàn)略重心重新拉回混動，計劃將混動車銷量提升至220萬臺，相當于放棄了此前“以純電為核心”的路線，退回到自己熟悉的舒適區(qū)。

這看似是無奈的妥協(xié)，實則暴露了日系車企的共同困境：燃油車時代的技術(shù)優(yōu)勢，在電動化時代完全失效，又不愿放下身段深耕中國市場、適配中國消費者需求。

其實本田的潰敗，從來不是純電賽道不行，而是它的“守舊”和“傲慢”。它始終抱著燃油車時代的思維做純電，既沒有自己的核心純電技術(shù)，又不愿跟中國車企合作取經(jīng)，反而妄圖靠“走捷徑”突圍，最終被市場狠狠教育。

更值得深思的是，本田不是個例，福特、Stellantis等車企也在收縮純電戰(zhàn)略，但不同的是，豐田、日產(chǎn)已經(jīng)開始適配中國市場，而本田還在“回頭看”。

回歸混動或許能讓本田緩一口氣，但這終究只是權(quán)宜之計。如今國內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)突破50%，純電才是未來的大趨勢，短期的盈利換不來長期的生存。

本田如果不能真正放下身段，看清市場趨勢，哪怕暫時靠混動穩(wěn)住局面，遲早還是會被時代淘汰。畢竟，市場不會因為你是“巨頭”，就對你的失誤手下留情。