韓系車居然增長：是反彈，還是“緩刑”？

出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 魏微

頭圖 | 視覺中國

現代汽車對在中國市場重新崛起仍抱有信心。

“如果此次韓中領導人會談能夠促成兩國關系改善，相信也會對現代汽車帶來積極影響。我們將以謙虛的態度全力以赴。”近日，現代汽車集團會長鄭義宣在北京舉行的韓中商務論壇前的交流活動中表示。

在韓國總統訪華期間，鄭義宣以經濟代表團成員身份隨行。

在中國汽車市場競爭日趨激烈、韓系品牌存在感明顯減弱的背景下，現代和起亞在近一兩年出現了一定程度的企穩跡象。官方數據顯示，2025年，北京現代和悅達起亞在中國市場的銷量較此前低點有所改善，結束了連續下滑的態勢。

以北京現代和悅達起亞發布的信息來看，2025年，北京現代在中國市場銷量約在21萬輛規模，同比實現增長14.8%，其中伊蘭特仍是最重要的單一車型；悅達起亞全年銷量也實現25.4萬輛，整體走勢趨穩。與此同時，乘聯分會最新數據顯示，2025年中國乘用車市場批發銷售2955.4萬輛，同比增長8.8%；零售銷售2374.4萬輛，同比增長3.8%。

這些數據并不意味著韓系車已經在中國市場“卷土重來”，但至少表明，其下行周期正在放緩，經營狀態出現階段性修復。

出口托底、燃油車守盤、新能源補課，正在構成韓系車在中國市場“緩一口氣”的現實生存模式。本期《車圈脈動》VOL.17，來解碼韓系車2026年在中國市場的發展預期。

現代汽車在北京王府井設立的直營門店，圖片系作者拍攝

出口 + 燃油車，撐住了韓系車的“生存底盤”

“我對韓系車未來一兩年的表現相對樂觀?！背寺摲謺貢L崔東樹在與虎嗅汽車交流時表示。他認為，韓系車短期內的改善，主要來自兩個方面。

首先是出口業務的增長。近年來，北京現代加大了整車出口力度，出口占比已提升至較高水平。伊蘭特、途勝L等車型已通過天津港出口至東南亞、中東等市場，部分MPV和SUV車型在海外市場表現相對亮眼。

悅達起亞方面，自啟動出口業務以來，累計出口整車規模已達到53.7萬輛，包括EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等多個燃油與新能源車型銷往亞太、中東、拉美等多個市場。同時，其發動機在2025年出口12.2萬臺，也在一定程度上提升了國內工廠的產能利用率。

其次，韓系車在中國的銷售網絡并未出現系統性崩塌。“韓系車的銷售網絡沒有垮，產品美譽度也沒有明顯下降。”崔東樹指出。

在二三線城市以及部分低線市場，價格敏感型、剛需型消費者對合資品牌和燃油車依然保持一定接受度。2025年下半年，伊蘭特、庫斯途等主力燃油車型銷量出現明顯回暖，反映出韓系車在燃油車細分市場仍具備一定生存空間。

這意味著，在新能源轉型尚未完全到位之前，出口業務與燃油車仍是韓系車在中國市場的重要“緩沖墊”。

出口成為韓系車在中國的業務突破口，圖片源自悅達起亞

與此同時，中韓關系出現回暖跡象，也被視作一項外部利好因素。此前，地緣和輿論環境變化曾對韓系車品牌傳播、供應鏈合作造成一定影響。隨著雙邊經貿交流逐步恢復正常，現代、起亞與中國本土供應鏈企業之間的合作空間，有望重新打開。

從更長周期看，中國仍是全球最大的新能源汽車市場和重要的汽車出口基地。對現代汽車集團而言，持續深耕中國市場，依然具有戰略意義。

智能電動汽車跟不上，反彈就只是“緩刑”

不過，階段性企穩，并不意味著韓系車已經擺脫結構性壓力。

從集團層面看，現代汽車集團全球銷量仍位居世界前列，2025年集團全球銷量達到727萬臺，連續三年位列全球前三，但北京現代在中國市場的表現，仍明顯低于集團平均水平。

要真正實現長期向好，新能源與智能化是繞不開的一關。

現代E-GMP純電平臺，圖片源自現代中國

從技術儲備來看，現代汽車并非沒有基礎。E-GMP純電平臺已在全球市場投放多年，但在中國市場，北京現代的新能源產品始終未能形成規模效應，市場存在感較弱。

以北京現代推出的新能源車型EO弈歐（11.98萬元起）為例，其上市后銷量表現相對有限，目前月銷量僅約200輛，與同級別、同價位的日系及自主品牌新能源車型存在明顯差距。相比之下，部分日系合資品牌通過更激進的定價和更高階的智能化配置，在新能源市場中獲得了更快的銷量反饋。

從EO弈歐的配置上也能看出，在智能化配置方面，韓系新能源車型整體策略相對保守，在L2輔助駕駛、座艙體驗等關鍵環節，尚未形成足夠突出的差異化優勢。對比之下，廣汽豐田鉑智3X（10.98萬元起）則依托與Momenta合作，擁有城市NOA能力，還有更低的價格，因此月銷量可以達到7000輛以上。

EO弈歐，圖片源自北京現代

作為北京現代“智啟2030計劃”的首款戰略車型，EO弈歐上市前，被視作有希望成為繼廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7之后，又一個合資新能源爆款產品，但從現在的市場表現看，EO弈歐短期內對整體銷量、品牌轉型的拉動仍然有限。

虎嗅汽車了解到，2026至2027年，北京現代將推出至少4款新能源車型，覆蓋純電、混動與增程路線。2026年，悅達起亞則計劃推出3款涵蓋燃油與純電動力新車型。兩大韓系品牌在2026年也將在渠道和銷售方面進行一系列提升舉措。

短期來看，出口與燃油車仍能支撐韓系車在中國市場“活下去”；但從2026年起，新能源產品力和智能化水平能否真正貼近中國市場需求，才是決定韓系車能否走出“緩刑期”的關鍵。

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