為了讓美國人民開上中國車，吉利這次是拼了！

就在2026年拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展（CES）上，吉利控股集團(tuán)全球傳播負(fù)責(zé)人阿什·薩特克利夫透露，公司正積極考慮進(jìn)軍美國市場，但不會(huì)采用“整車進(jìn)口”的方式硬闖高關(guān)稅壁壘。

取而代之的是，吉利可能利用旗下沃爾沃在美國南卡羅來納州已有的工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)，以此繞過27.5%的關(guān)稅障礙。

首個(gè)正式進(jìn)軍美國市場的中國汽車企業(yè)，會(huì)不會(huì)是吉利汽車呢？

01 美國用關(guān)稅與禁令打造鐵桶市場

即便不考慮地緣政治因素，美國市場也一向以嚴(yán)苛的準(zhǔn)入條件著稱。出于保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的目的，所有進(jìn)口汽車及零部件進(jìn)入美國市場都需加征25%關(guān)稅，這是普遍性關(guān)稅政策。

而從2024年9月開始，美國對中國電動(dòng)汽車加征的關(guān)稅稅率為?100%，政策有效期是持續(xù)到2026年。但直到目前為止，可以預(yù)判到的是，中短期內(nèi)這條政策不可能會(huì)放寬，甚至還有可能變本加厲。這使得中國汽車品牌即使進(jìn)入美國市場，也很難在價(jià)格上獲得競爭優(yōu)勢。

除了關(guān)稅壁壘，美國還出臺(tái)了針對車載聯(lián)網(wǎng)軟件的禁令，該禁令主要內(nèi)容包括：禁止進(jìn)口與中國相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車硬件和軟件，整車及軟件限制從2027款車型開始適用，硬件限制適用于2030款車型，非整車零部件自2029年起執(zhí)行。

這些規(guī)定使得中國汽車出口美國變得幾乎不可能，除非車輛在美國本土生產(chǎn)。當(dāng)然，現(xiàn)在在美國建廠，又意味著需要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。所以至今為止，還沒有中國品牌汽車能夠正式的規(guī)模性進(jìn)入美國市場。

02 吉利的曲線入美戰(zhàn)略

吉利多年來的海外并購戰(zhàn)略，產(chǎn)生了一條“借殼生產(chǎn)”的捷徑，就是吉利旗下的沃爾沃。

沃爾沃在美國南卡羅來納州已經(jīng)設(shè)有工廠，這家南卡羅來納州工廠于2018年投產(chǎn)，初始投資額達(dá)11億美元，最大產(chǎn)能為每年15萬輛汽車。沃爾沃已宣布將從2026年末起在該工廠投產(chǎn)XC60車型，并計(jì)劃在2030年前新增生產(chǎn)第四款車型。

吉利無需重新再建新廠，只需要對沃爾沃工廠產(chǎn)線做一定程度的改造，就可以將部分車型放在這里進(jìn)行“美國組裝”，以此降低關(guān)稅壓力。吉利全球傳播負(fù)責(zé)人薩特克利夫表示：“未來24至36個(gè)月內(nèi)，公司可能就美國擴(kuò)張計(jì)劃發(fā)布官方聲明。”

在突破美國軟硬件禁令方面，據(jù)內(nèi)部知情人士透露，在CES期間，吉利汽車CEO淦家閱帶研發(fā)高管現(xiàn)身英偉達(dá)硅谷總部，與黃仁勛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一整天的深度交流。

內(nèi)部信息顯示，雙方可能達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，關(guān)系將從“供應(yīng)商模式”轉(zhuǎn)向“集團(tuán)級(jí)全面伙伴”。另有消息顯示，吉利在CES上還發(fā)布了WAM世界行為模型，并正式將千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)英文品牌定名為G-ASD。這些都有可能是為后續(xù)吉利進(jìn)入美國市場的“軟硬件合規(guī)”打通道路。

03 極氪與領(lǐng)克組成“先遣部隊(duì)”

極氪與領(lǐng)克這兩個(gè)具有運(yùn)動(dòng)性和豪華感的中高端品牌，并且在歐洲已經(jīng)有了一定的用戶基礎(chǔ)，更對美國消費(fèi)者的胃口，將有可能成為進(jìn)軍美國市場的“先遣部隊(duì)”。

據(jù)外媒報(bào)道，在最近的十年里，美國新車平均售價(jià)已經(jīng)上漲近50%，達(dá)到4.8萬美元。眼下美國市場上已經(jīng)很難找到低于2萬美元（約合人民幣14.2萬元）的新車。美國消費(fèi)者需要通過高息貸款來完成購車，這進(jìn)一步加劇了債務(wù)負(fù)擔(dān)。

在電動(dòng)車方面，也是特斯拉一枝獨(dú)秀，幾乎沒有其他可以與之抗衡的競爭對手。

極氪曾經(jīng)登陸美股，領(lǐng)克則是誕生之初就被定位為全球品牌，前者豪華，后者年輕運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)品方面純電、插混、燃油三條路線都有，完全符合美國主流消費(fèi)市場的定位。一旦能夠?qū)崿F(xiàn)美國本土生產(chǎn)，價(jià)格必定極具優(yōu)勢。

我們不妨簡單類比一下，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）美國售價(jià)約為4萬美元起，沃爾沃XC60在美售價(jià)是4.15萬美元起。與沃爾沃XC60尺寸相近，技術(shù)存在一定的關(guān)聯(lián)，但性能配置更高的領(lǐng)克08，如果能夠放在美國生產(chǎn)，價(jià)格完全可以做到3萬美元左右，比Model Y便宜了1萬美元，折合成人民幣就是約7萬元。這競爭力，恐怕馬斯克看了也坐不住了。

04 時(shí)間與金錢成本仍是未知挑戰(zhàn)

盡管現(xiàn)在看起來吉利已經(jīng)制定了巧妙戰(zhàn)略，但前進(jìn)道路上仍然還是有現(xiàn)實(shí)的難題。

首先是品牌認(rèn)知度，即使兩三年后極氪與領(lǐng)克順利進(jìn)入美國市場，在美國消費(fèi)者眼中，極氪和領(lǐng)克這些名字拗口的中國品牌可能存在感不足。吉利需要投入大量資源建立品牌認(rèn)知和消費(fèi)者信任。

其次則是渠道問題。我們還不知道屆時(shí)吉利是借用沃爾沃的渠道進(jìn)行銷售，還是自建渠道。假如自建渠道，美國各州實(shí)施的《汽車特許經(jīng)營法》還禁止制造商直接向消費(fèi)者銷售汽車，所有銷售必須通過特許經(jīng)銷商完成。相鄰經(jīng)銷商的距離限制甚至達(dá)10英里以上，這使得渠道搭建難度巨大。

此外，盡管未來可能有英偉達(dá)的支持，但針對美國本土道路場景與安全法規(guī)要求，對智駕系統(tǒng)、安全配置進(jìn)行全面適配，仍然需要投入大量的研發(fā)成本與時(shí)間成本。吉利還需建立符合美國標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)管理體系，合規(guī)成本還是相當(dāng)高的。

未來兩到三年將是吉利突破美國市場的關(guān)鍵窗口期。如果一切順利，美國消費(fèi)者最早可在2028年開上“美產(chǎn)”極氪和領(lǐng)克車型。

正如數(shù)十年前日本、韓國汽車品牌成功立足美國市場的路徑一樣，若吉利能以極具競爭力的價(jià)格推出高品質(zhì)電動(dòng)汽車，其在美國市場的成功概率將大幅提升。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價(jià)。