Momenta、華為“雙強”殺出，中國智駕成為全球汽車“主理人”

文｜劉俊宏

編｜王一粟

“智駕平權(quán)”了一年，到底有多少車用上了智駕？

2026年1月14日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》（以下簡稱《報告》）給出了一份翔實的答案。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%，預計2025年年底將升至66.1%。經(jīng)過一年普及，有三分之二的新車都搭載了L2級輔助駕駛功能。這意味著，中國汽車市場已經(jīng)基本實現(xiàn)智駕普及的目標。

而在更高等級的智駕——城市NOA級上，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛。值得注意的是，城市NOA功能并非“豪車專屬”，起售價30萬元以下的主流乘用車搭載城市NOA車型的銷量占比超68.9%。這標志著，高階智駕已經(jīng)脫離“奢侈品”身份，成為人人可享的體驗。

為什么智駕能在短短一年間完成普及？一個重要的原因是，當前實現(xiàn)高階智駕的成本已經(jīng)降得足夠低。

在2022年時，一套典型城市NOA級智駕的硬件成本大概在2萬元左右。而Momenta全球解決方案首席架構(gòu)師饒慶曾給出預測稱，“2026年以后，一套高性價比城市NOA方案成本將進一步降至4000-5000元，這將推動智能輔助駕駛走進千家萬戶。”甚至，當前行業(yè)還出現(xiàn)了一些價格更低的硬件方案。

在2025年智駕批量落地的浪潮中，我們看到了中國車企擁抱智能化的積極和智駕供應商的努力。事實上，比亞迪、吉利、奇瑞、長城、上汽、廣汽等的智駕，不少都來自于Momenta、華為等中國智駕供應商的解決方案。

而隨著智駕初步完成普及，智駕供應商們的角逐也隨之“排出了名次”。

數(shù)據(jù)顯示，聚焦第三方城市NOA供應商領(lǐng)域，Momenta和華為Hi模式兩者合計占第三方供應商比例約八成，并顯著領(lǐng)先其他競爭者的市場份額。第三方城市NOA供應商的“雙強”市場格局已經(jīng)顯現(xiàn)。中國車企在高階智駕供應商的選擇上，達成了初步共識。

更令人驚喜的是，海外品牌整車企業(yè)為了追趕智駕落地的進度，在2025年也加大了與中國智駕供應商的合作。

包括華為、Momenta等在內(nèi)的第三方智駕供應商也為全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)提供了“中國方案”，吸引了來自德、美、日、韓等國家的知名汽車品牌。可見，全球的汽車品牌都開始集體打出智駕平權(quán)這張牌了。

值得注意的是，汽車工業(yè)是一條橫跨國際且產(chǎn)業(yè)鏈漫長的價值鏈。智駕供應商與全球品牌的合作，還預示著中國智駕廠商正在大規(guī)模出海。

從中國的街道出發(fā)，中國的智駕供應商正逐步成為全球智能汽車的“駕駛主理人”。

中國智駕供應商，推動全球智駕平權(quán)

40年時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了市場格局翻轉(zhuǎn)。在這場汽車曠日持久的競爭中，智能化是中國自主品牌戰(zhàn)勝海外品牌的一個關(guān)鍵原因。

“2025成為智駕元年。高階智駕將成為一項（類似）安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”

正如比亞迪董事長王傳福所強調(diào)。2025年比亞迪、吉利等整車企業(yè)開始全面認可智駕，并“不惜一切代價”將智駕落地在大眾消費的車型上。頭部的自主汽車品牌，也試圖進一步拉大與海外品牌之間的智能化技術(shù)代差。

根據(jù)《報告》顯示，中國乘用車L2及以上的智駕滲透率從2019年的3.3%，一路攀升至2025年（預計）的66.1%。從新品發(fā)布的層面看，現(xiàn)在中國車企發(fā)布十來萬的車型，要是沒有高速NOA+城區(qū)記憶領(lǐng)航+泊車，那簡直還有點“丟人”。

然而，在2025年的兩次A級車展上，光錐智能發(fā)現(xiàn)海外整車品牌其實沒有完全落后。以成都車展亮相的產(chǎn)品為例，海外汽車品牌也已經(jīng)展現(xiàn)出擁抱智駕的趨勢。

觀察這些帶智駕的車型，存在幾個比較明確的特征。

最明顯的是，海外主流整車企業(yè)對中國智駕供應商的依賴程度非常高，Momenta和華為是為海外汽車品牌提供智駕的主力選手。海外汽車品牌這次落地的都是L2+（高速NOA級）起步的智駕能力，重點宣傳的功能主要在NOA和泊車功能上。海外汽車品牌落地的產(chǎn)品大多聚焦豪華價格段，但通過鉑智7和凌渡L GTS看到，海外汽車品牌也在考慮智駕在15-20萬價格段普及。

為什么全球車企紛紛選擇在2025年加速了智駕落地的進程？以近幾年在中國市場稍顯落寞的日系車作為參考看到，落地智駕能實打?qū)嵦嵘a(chǎn)品的銷量。

2025年3月，廣汽豐田在鉑智3X上落地了搭載Momenta 5.0端到端的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。當海外汽車品牌也落地了城市NOA級別智駕后，鉑智3X新車上市1小時訂單即突破1萬臺，首月就成為“爆款”。根據(jù)廣汽豐田公布的2025年全年銷量顯示，鉑智3X在廣汽豐田龐大的產(chǎn)品線內(nèi)，單款車型就占了9%的銷量。

可以看到，智駕已經(jīng)成了全球汽車品牌產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵一環(huán)。中國智駕廠商提供的智駕能力，讓海外汽車品牌在中國智能汽車市場再次獲得了核心競爭力。

全球車企為何選擇中國智駕？

雖然市場一直普遍認為海外汽車品牌不重視智駕。但其實海外汽車品牌心里非常清楚，智能汽車時代“無智駕，不汽車”的道理。

從2025年年初開始，海外汽車品牌在不斷加大智駕落地的進度。雖然目前帶智駕的海外汽車品牌量產(chǎn)車型數(shù)量不多，節(jié)奏不能完全趕上自主品牌的步伐。但面對中國市場激烈的智能化競爭，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、別克、豐田等品牌還是選擇與中國頭部智駕供應商合作，落地城市NOA功能。

為什么短短幾年，全球車企的智駕功能就由Mobileye、博世等廠商切換至中國智駕供應商？那必須是，咱們中國智駕供應商技術(shù)和方案夠爭氣。

從大的分類來看，中國智駕供應商大致分為兩類。

一類如華為鴻蒙智行，是有能力為車企提供整套智能化軟硬件適配，甚至深度參與產(chǎn)品定義的廠商。車企與華為鴻蒙智行合作，更多還是想接觸華為“全套”的汽車智能化解決方案。

另一類，就是Momenta、華為Hi模式、元戎啟行、文遠知行，及后續(xù)一系列中小智駕供應商。這部分廠商聚焦于智駕解決方案，是更注重量產(chǎn)交付能力玩家。速度和交付質(zhì)量，是這些智駕供應商最擅長的能力。

在“爭分奪秒”的市場競爭下，速度到底有多重要？

以當下車企普遍認可的Momenta為例。2020年，上汽將智己項目給了Momenta這個“新人”。Momenta的第一個量產(chǎn)項目——智己車型于2022年4月成功交付。

上汽作為一家有全球化能力（名爵品牌），旗下還有多家海外汽車品牌的廠商。與上汽的合作，讓Momenta切入到國際化車企的合作視野。結(jié)果就是上汽量產(chǎn)完，緊接著就是一家頭部自主車企以及廣汽，還有更多客戶的量產(chǎn)。

截至目前，全球已經(jīng)有超過10家主流車企選擇與Momenta建立合作。合作車企包含日系三巨頭（豐田、日產(chǎn)、本田），德系豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪）、美系（通用）等國際大廠。在占全球銷量前十車企中80%的品牌，Momenta當前累計合作量產(chǎn)車型已超160款。

具體智駕表現(xiàn)，根據(jù)懂車帝在2025年7月發(fā)布的智能輔助駕駛車型測試顯示，搭載Momenta方案的鉑智3X在城區(qū)場景中表現(xiàn)優(yōu)異，9個場景完成7個，通過達成率78%，在所有車型測評中排行第二，也是唯一一款達成上述成績的14萬元級純電車。

2025年7月，光錐智能也參與了Momenta與奇瑞合作車型——風云A9L的智駕體驗。在實際路測中，該車搭載的智能駕駛系統(tǒng)雖以高速NOA和城區(qū)記憶泊車等功能為主，整體運行流暢、表現(xiàn)穩(wěn)定。作為一款定價在20萬元以內(nèi)的車型，Momenta為其提供了可靠實用、且極具成本效益的智駕解決方案。

從2022年初露頭角，到2025年“朋友遍布全球”。Momenta的秘訣只有一個字——“快”。

例如在技術(shù)架構(gòu)上，Momenta采取的是“強化學習+端到端架構(gòu)”的訓練模式（MomentaR6強化學習大模型）。區(qū)別于模仿學習，AI的駕駛能力是接近人，而基于強化學習的Momenta R6強化學習大模型，可以在模擬的環(huán)境里去探索新的駕駛行為，系統(tǒng)從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗，自我快速的成長，可以讓駕駛在安全、安心的能力上，有機會超過人甚至大幅度超過人。

不難看出，數(shù)據(jù)是Momenta智駕技術(shù)加速迭代最重要的支撐。而這些數(shù)據(jù)，Momenta可以源源不斷從量產(chǎn)項目中補充。從小項目起步，積累經(jīng)驗，擴展到全球汽車廠商，數(shù)據(jù)反饋優(yōu)化算法，最終形成閉環(huán)。

已經(jīng)取得160款定點車型的Momenta，眼見著要越跑越快了。

中國智駕到了出海的大時代

種種跡象表明，中國智駕技術(shù)的出海時代已經(jīng)到了。

早在9月8日的慕尼黑車展上，就有不少中國智駕供應商相繼公布了出海計劃。

其中，地平線表示將成立歐洲區(qū)總部，推進智能駕駛技術(shù)的全球落地進程。卓馭科技（原大疆車載）宣布成立德國分公司。文遠知行與博世一起帶來了一段式端到端輔助駕駛解決方案（WePilot AiDrive）。Momenta表示，已與20余家全球主流車企達成深度合作。目前，智己L6海外版IM5與LS6海外版IM6正式在英國上市開售，兩款新車均搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

猛攻汽車工業(yè)“老家”的歐洲，中國的智駕供應商來到了“全球爭霸”的階段。中國智駕技術(shù)被全球市場認可，主要還是因為中國智駕廠商的技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”。

由于中國智駕技術(shù)脫胎自中國相對復雜的路況。在更高難度的訓練環(huán)境下，智駕解決方案的研發(fā)節(jié)奏更快，安全性也更有保障。

然而，技術(shù)出海終究不是一件容易的事，中國智駕廠商的出海未必“一帆風順”。中國智駕供應商們首先需要重新“教育”消費者理解智駕。智駕技術(shù)在國內(nèi)打動消費者的，在其他地區(qū)不一定奏效。

例如歐洲開車速度普遍較快，但都很講規(guī)則，道路上可能不會出現(xiàn)太多智駕變道超車的機會。東南亞這邊，則是滿大街都是摩托車和當?shù)靥厣煌üぞ摺＿@需要智駕系統(tǒng)強化訓練識別這些小的、快速移動的目標，還得能容忍無序無規(guī)則的交通系統(tǒng)，避免出現(xiàn)頻繁接管提示。日韓這邊則是道路普遍狹窄，需要智駕特別適應窄路通行，并堅持防守的駕駛風格。

對于這些本地化的問題，Momenta選擇以大模型的泛化能力與中國數(shù)據(jù)的復雜性優(yōu)勢，快速落地海外市場。

9月8日，Momenta與Uber官宣合作，雙方將在中美以外市場共同推出Robotaxi業(yè)務。根據(jù)計劃，首發(fā)城市為德國慕尼黑，測試車隊已上路，計劃于2026年正式運營。在此之后，Momenta又在12月接連官宣在東南亞市場（Grab，出行與生活平臺）和中東（奔馳+出行運營商Lumo）市場落地，展開了更廣泛全球布局。

“我們的終極目標是實現(xiàn)規(guī)模化的L4，為此一定要進行數(shù)據(jù)驅(qū)動，自動化地解決問題。”

正如Momenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東的感慨。自2018年曹旭東將公司文化調(diào)整為創(chuàng)造價值優(yōu)先之后，Momenta終于正式開始了追逐L4的夢想。在這個過程中，為了補齊L2到L4的技術(shù)差距，Momenta不斷地打造智駕迭代的自動化工具和標準流程。最終目標，都是為了實現(xiàn)公司“十年，挽救百萬生命；十年，解放百分百時間；十年，物流出行效率翻倍”的愿景。

站在2026年看到，中國智駕技術(shù)正從本土平權(quán)走向全球智駕的“主理人”。在數(shù)據(jù)飛輪的驅(qū)動下，中國智駕正在以更低成本、更高效迭代，引領(lǐng)全球智能汽車革命。