從紅旗到大眾，王勝利再挑大梁，打響合資車企智電轉(zhuǎn)型的突圍戰(zhàn)

王勝利的回歸，為一汽-大眾的轉(zhuǎn)型之路注入了確定性力量。

文 / 吳毓

1月17日晚，一汽-大眾官宣：王勝利任一汽-大眾汽車有限公司(商務(wù))副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理。

在合資品牌承壓前行、新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這一“精準(zhǔn)補(bǔ)位”的人事布局，承載了合資巨頭油電雙線突圍、重塑市場競爭力的重任。

“懂技術(shù)、通營銷、熟體系、擅創(chuàng)新”，是王勝利的標(biāo)簽，也是他操盤一汽-大眾營銷的底氣。北理工車輛工程畢業(yè)、一汽-大眾總裝車間起步的他，10年深耕生產(chǎn)制造一線，筑牢對產(chǎn)品品質(zhì)與制造體系的認(rèn)知；隨后抽身營銷戰(zhàn)場，先區(qū)域再全國，執(zhí)掌大眾品牌銷售業(yè)務(wù)，積累了豐富的渠道運(yùn)營與市場攻堅(jiān)經(jīng)驗(yàn)。

任職紅旗銷售公司總經(jīng)理期間，王勝利帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)從31萬輛（2022年）到41.2萬輛（2024年）的跨越式增長；2023年紅旗新能源零售銷量8.5萬輛，同比激增135%……以驕人成績證明其在新能源營銷的操盤能力。

國潮賦能與高端形象塑造，顯示其品牌運(yùn)營的功力。2022年-2025年期間，王勝利推動(dòng)紅旗與故宮、敦煌、航天等國潮IP聯(lián)動(dòng)，讓“國車”基因與文化底蘊(yùn)深度融合；圓滿完成達(dá)沃斯、G20等國事接待任務(wù)，持續(xù)強(qiáng)化紅旗的“國車”標(biāo)簽；同時(shí)精準(zhǔn)洞察年輕用戶的消費(fèi)喜好，舉辦粉絲盛典、高考護(hù)航等活動(dòng)，推動(dòng)品牌形象成功破圈。

更值得關(guān)注的是，他與一汽-大眾現(xiàn)任管理者的默契基礎(chǔ)。2018年-2020年期間，他曾與董修惠首次搭檔。“轎車+SUV”雙線戰(zhàn)略，王勝利全力推進(jìn)落地執(zhí)行，助力一汽-大眾連續(xù)18個(gè)月蟬聯(lián)乘用車銷冠，2019年重奪車企銷量冠軍。此次二人再度攜手，無論磨合即可快速對齊戰(zhàn)略，為轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)注入“加速度”。

榮光之下，有挑戰(zhàn)重重。王勝利接棒的，是銷量領(lǐng)先，但轉(zhuǎn)型緊迫的“大象”。

2025年，一汽-大眾迎來產(chǎn)銷3000萬輛里程碑，全年整車銷量158.71萬輛（含進(jìn)口車），再次蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”。但光鮮業(yè)績背后，轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)亟待破解。

其一，新能源轉(zhuǎn)型滯后。在158.7萬輛的年銷中，新能源占比不足8%。在純電平臺、智能座艙、高階智駕等維度，相比自主新勢力存在較大差距。

其二，燃油車基本盤承壓。在豪華品牌價(jià)格下探與自主品牌高端上攻的雙重?cái)D壓下，燃油車增長見頂，規(guī)模保持與轉(zhuǎn)型突破之間的矛盾凸顯。

其三，盈利結(jié)構(gòu)失衡。近千家經(jīng)銷商的核心盈利仍然依賴油車的銷售與服務(wù)，而新能源車的展示、集客與服務(wù)能力薄弱，盈利模式與運(yùn)營邏輯需要重構(gòu)。

其四，智能化認(rèn)知短板。大眾品牌的“成熟穩(wěn)重”標(biāo)簽，與年輕用戶的“智能”與“個(gè)性”需求之間存在剪刀差，雖然在高速NOA等維度實(shí)現(xiàn)突破，但尚未建立“智能電動(dòng)”的體系化形象。

今天的汽車行業(yè)，“向新”“向質(zhì)”的變革是大勢所趨，更是合資品牌轉(zhuǎn)型的必由之路。

今天，行業(yè)競爭的邏輯已經(jīng)徹底改寫。2025年行業(yè)利潤率降至4.4%（低于下游工業(yè)平均水平），單純依靠降價(jià)沖量的模式難以為繼，倒逼企業(yè)從“規(guī)模導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“價(jià)值導(dǎo)向”，競爭焦點(diǎn)也轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力、技術(shù)力、品牌力的綜合比拼。

市場環(huán)境從被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。汽車市場從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者對產(chǎn)品力、體驗(yàn)感、品牌價(jià)值的要求持續(xù)提升；資本市場從看重銷量增速轉(zhuǎn)向關(guān)注毛利率、現(xiàn)金流等核心盈利能力，推動(dòng)資源向具有更強(qiáng)價(jià)值創(chuàng)造力的頭部企業(yè)集中。

在此背景下，合資品牌也紛紛調(diào)整重心，通過研發(fā)決策權(quán)下放，供應(yīng)鏈本土化、技術(shù)聯(lián)合開發(fā)等方式，實(shí)現(xiàn)從“全球技術(shù)導(dǎo)入”到“本土化創(chuàng)新”的核心競爭力躍遷。

顯然，轉(zhuǎn)型不是選擇題，而是生存題。

自2026年起，一汽-大眾將密集投放11款為中國市場量身打造的全新車型，包括6款純電動(dòng)車型、2款插電式混動(dòng)車型等，全面推進(jìn)“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略。這與王勝利的能力稟賦高度契合，也為其施展拳腳提供了廣闊舞臺。

可以預(yù)期，王勝利履新后，會在四個(gè)維度發(fā)力，推動(dòng)一汽-大眾轉(zhuǎn)型突破。

在智能化電動(dòng)化領(lǐng)域，聚焦本土化產(chǎn)品營銷，強(qiáng)化CMP純電平臺、CEA電子電氣架構(gòu)等技術(shù)標(biāo)簽的市場傳播，加速智能電動(dòng)產(chǎn)品的市場滲透；

在燃油車領(lǐng)域，鞏固價(jià)值優(yōu)勢，通過精細(xì)化運(yùn)營維持基本盤穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)規(guī)模與轉(zhuǎn)型的動(dòng)態(tài)平衡；

在渠道層面，重構(gòu)服務(wù)生態(tài)，培育經(jīng)銷商新能源展示、服務(wù)與盈利能力，共建廠商共贏的渠道體系；

在品牌層面，推動(dòng)形象升級，打破“成熟穩(wěn)重”的固有認(rèn)知，打造貼合年輕用戶的“智能+個(gè)性”標(biāo)簽。

行業(yè)變革的大潮中，唯有順勢而為、主動(dòng)求變者方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。王勝利的回歸，為一汽-大眾的轉(zhuǎn)型之路注入了確定性力量。期待他不僅在智能電動(dòng)化的賽道上重塑競爭力，更以本土化創(chuàng)新實(shí)踐，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與高水平對外開放寫下生動(dòng)注腳。

附：王勝利履歷
1998.09-2002.07，北京理工大學(xué)車輛與交通工程系車輛工程專業(yè)學(xué)習(xí)
2002.08-2006.05，一汽-大眾汽車有限公司轎車一廠總裝車間現(xiàn)場工程師
2006.05-2006.07，一汽-大眾汽車有限公司轎車二廠總裝車間現(xiàn)場工程師
2006.07-2007.11，一汽-大眾汽車有限公司轎車二廠總裝車間區(qū)域主管
2007.11-2008.03，一汽-大眾汽車有限公司管理服務(wù)部區(qū)域主管（變革管理項(xiàng)目組工作）
2008.03-2013.03，一汽-大眾汽車有限公司轎車二廠總裝車間車間經(jīng)理
2013.03-2016.03，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌售后服務(wù)服務(wù)運(yùn)營部部長（2011.09-2013.12 天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部企業(yè)管理專業(yè)學(xué)習(xí)，獲研究生學(xué)歷、管理學(xué)碩士學(xué)位）
2016.03-2017.12，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌1區(qū)(東北)銷售事業(yè)部總經(jīng)理
2017.12-2018.08，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌5區(qū)(南區(qū))銷售事業(yè)部總經(jīng)理
2018.08-2020.03，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理（大眾品牌銷售計(jì)劃）
2020.03-2020.05，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理（大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)）
2020.05-2021.11，一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理，一汽轎車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理
2021.11-2022.06，一汽奔騰轎車有限公司黨委副書記兼副總經(jīng)理，一汽轎車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理
2022.06-2026.01，中國第一汽車股份有限公司營銷中心（一汽紅旗汽車銷售有限公司）黨委書記、總經(jīng)理
2026.01-，一汽-大眾汽車有限公司(商務(wù))副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理
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