“三年內(nèi)沒有對手” 判斷背后：智界 V9 如何重塑 MPV 市場格局

智界想交出一份不保守的答案。

文丨沈行

MPV 在中國曾是個相對較小眾的市場，在乘用車市場中占比個位數(shù)。相比轎車和 SUV，頭部效應(yīng)也更明顯，長期由幾款經(jīng)久不衰的車型把持。比如主打家用市場的賽那、格瑞維亞，商務(wù)市場的別克 GL8。豐田埃爾法則以 “稀缺性” 成為高端市場的標(biāo)桿。

直到最近幾年，格局才發(fā)生了變化。騰勢 D9 成為月銷過萬的爆款產(chǎn)品后，不少自主品牌向 MPV 市場發(fā)起沖擊，嵐圖夢想家、魏牌高山等都取得了不錯的市場表現(xiàn)。

國產(chǎn)新能源品牌在飛速進(jìn)步，但大部分仍舊沿著相似的路徑做產(chǎn)品。騰勢 D9、魏牌高山等市場表現(xiàn)不錯的車型，身上都或多或少有豐田埃爾法的影子：相似的造型、堆砌配置、強(qiáng)調(diào)第二排尊貴等。錨定被市場驗(yàn)證的成熟范式，是相對保險的做法，但也意味著平庸。

近日，前比亞迪高管趙長江官宣加入智界擔(dān)任品牌執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁。他曾是比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理，主導(dǎo)完成騰勢品牌的渠道建設(shè)、市場營銷等工作，成功打造出騰勢 D9 這一爆款車型，對打造 MPV 有著豐富經(jīng)驗(yàn)。

對于趙長江而言，智界 V9 是他要打的第一場仗，他對這款車的評價是 “保守估計三年內(nèi)沒有對手” 和 “頂級 MPV 的終極形態(tài)”。智界 V9 或許能改變市場對 MPV 的想象。

從實(shí)車圖來看，智界 V9 摒棄了 “埃爾法臉” 的設(shè)計——過去繁復(fù)格柵設(shè)計是為了滿足進(jìn)氣、散熱的要求，轉(zhuǎn)而基于新能源 MPV 功能與美學(xué)考量，延續(xù)鴻蒙智行家族化設(shè)計，以純凈的光面語言塑造出更具未來感的視覺效果，去契合新能源時代的主流審美。

在動力配置上，當(dāng)前增程車究竟該配備多大的電池，還處在市場探索期，大部分廠商的選擇是 “大電池”，這雖然拉長了續(xù)航里程，但冗余的配置也意味著成本的激增，而這最終會由用戶承擔(dān)。

為了契合高端用戶的出行場景，智界 V9 配備了 60L 大油箱 +53 度大電池，可實(shí)現(xiàn) 1250km+ 的無憂綜合續(xù)航里程，輔以華為雪鸮增程系統(tǒng)的加持，可實(shí)現(xiàn)更靜謐、更經(jīng)濟(jì)的出行體驗(yàn)。更多資源預(yù)計投向智能、安全等前沿科技領(lǐng)域研發(fā)和應(yīng)用，這既是與傳統(tǒng) MPV 拉開差距的關(guān)鍵，也為用戶在實(shí)際使用中提供高預(yù)期的體驗(yàn)。

除此之外，作為鴻蒙智行的首款 MPV 和 9 系旗艦產(chǎn)品，雖然目前官方并沒有正式官宣具體的配置信息，但結(jié)合此前媒體爆料，智界 V9 將搭載多重硬核配置和首發(fā)黑科技，也將在未來持續(xù)享有華為最新一代技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，這也是它讓 “MPV 從此大有不同” 的重要籌碼，“含華量” 就是保障。

探索高端 MPV 的 “終極形態(tài)”

豐田埃爾法定義了燃油車時代高端 MPV 的豪華范式。它用稀缺性制造溢價，并用豐田的品控神話實(shí)現(xiàn)品牌背書，成為那個時代中國高凈值人群的身份象征。巔峰時期，這款起售價 80 萬元的 MPV，國內(nèi)加價 30 萬元仍舊一車難求。

但隨著中國新能源汽車的浪潮席卷至每一個細(xì)分市場，合資品牌的技術(shù)壁壘被瓦解。MPV 尺寸夠大，便于在底盤布置電池、電機(jī)、增程器等，這最大程度地發(fā)揮出中國汽車廠商所擅長的新能源技術(shù)優(yōu)勢。從騰勢 D9 開始，不少自主品牌向 MPV 市場發(fā)起沖擊，包括嵐圖夢想家、魏牌高山系列，以及理想 MEGA 系列。

汽車能源形式轉(zhuǎn)變的同時，中國的高凈值人群也在發(fā)生變化。根據(jù)胡潤研究院發(fā)布的《2024 中國高凈值人群品牌傾向報告》，中國高凈值人群平均年齡為 38 歲，且年輕化趨勢仍在持續(xù)。這一代消費(fèi)者在成長過程中深度接觸互聯(lián)網(wǎng)和智能設(shè)備，他們對汽車的期望也深受消費(fèi)電子產(chǎn)品的影響。

麥肯錫同樣在調(diào)查報告中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)消費(fèi)者愿意為外資品牌支付溢價的意愿在減少，受訪的中國高端新能源汽車品牌車主們表示，諸如輔助駕駛功能、智能座艙、原生新能源汽車平臺等方面的技術(shù)優(yōu)勢是促使他們選擇中國高端新能源汽車品牌的主要原因。

而隨著三孩政策的落地，家庭用戶在 MPV 市場的占比從 2019 年的 32% 升至 2025 年的 61%。家庭結(jié)構(gòu)的變化、消費(fèi)者需求提升以及新能源技術(shù)發(fā)展的推動，讓 MPV 市場整體呈高端化趨勢，20 萬元以上的 MPV 市場份額超過 40%。

如今，高端 MPV 不再是單純的社交符號，而是需要一個全能的 “六邊形戰(zhàn)士”——既要有外觀氣場、豪華質(zhì)感，還要有媲美轎車的低能耗、領(lǐng)先的智能座艙和輔助駕駛功能，又要具備 SUV 的大空間和通過性，同時還必須解決 MPV 的高能耗和操控笨拙等問題。

這對車企的技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、場景洞察等綜合實(shí)力有著極高要求。華為早在 2012 年就開始嘗試汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)，技術(shù)積累逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。多年的技術(shù)投入，是支撐華為探索高端的硬實(shí)力，也為鴻蒙智行探索 MPV 的更高形態(tài)打下基礎(chǔ)。

科技、安全與服務(wù)融合打造新豪華

“過去的豪華是傳統(tǒng)豪華，如今智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化催生了科技豪華，這是屬于當(dāng)下的新時代豪華。” 余承東曾在五界合體直播時表示，新時代旗艦的標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)豪華汽車，既要滿足用戶對舒適、優(yōu)雅、精致的嚴(yán)苛要求，更要實(shí)現(xiàn)智能電動化帶來的更高標(biāo)準(zhǔn)。

從工信部的申報信息看，輔助駕駛功能、智能座艙等智能化能力將是智界 V9 的核心優(yōu)勢。作為旗艦車型，智界 V9 將獲得華為從底層架構(gòu)到上層應(yīng)用的全棧技術(shù)賦能，或?qū)⒋钶d頂級智駕配置，配備 L3 級輔助駕駛硬件，智能、安全實(shí)力再進(jìn)階。

華為對智能化技術(shù)的持續(xù)投入受到消費(fèi)者的認(rèn)可。據(jù)杰蘭路調(diào)研，華為賦能的智能駕駛和智能座艙，已經(jīng)成為用戶購車的重要因素，它們?yōu)橛脩魩砹嗽郊壍暮廊A體驗(yàn)與智能化享受。

除此之外，車長超 5.3 米、軸距 3.2 米的智界 V9 有著不輸同級的車身尺寸，也為車內(nèi)空間布局帶來更多可能性。據(jù)了解，智界 V9 的第二排將配備多角度可旋轉(zhuǎn)的座椅，第三排座椅可放倒，座椅的靈活調(diào)整將重構(gòu)空間互動模式，增添空間實(shí)用性——封閉的車內(nèi)空間變成了可交流、互動的 “移動會客廳” 或 “家庭娛樂室”。

余承東曾公開表示，鴻蒙智行的產(chǎn)品定義，始終聚焦實(shí)際價值，不盲目堆砌參數(shù)，而是針對用戶出行痛點(diǎn)打磨功能，讓每一項(xiàng)配置都貼合日常需求，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與實(shí)用的精準(zhǔn)契合。

相比于堆砌配置，智界 V9 在各方面都展現(xiàn)出新思考，尤其在用戶關(guān)注的安全問題上。50 萬級高端 MPV 承載著家庭出行和商務(wù)接待的重任，第二三排乘坐的是最重要的家人或客戶，安全問題成為關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)了解，智界 V9 在主被動安全領(lǐng)域全面發(fā)力，將首發(fā)最新一代的智駕硬件、首發(fā)搭載業(yè)內(nèi)最多安全氣囊，包括新形態(tài)安全氣囊、座椅回位等功能，實(shí)現(xiàn)百萬級安全配置的下放，推動安全技術(shù)平權(quán)。

據(jù)大陸集團(tuán)發(fā)布的《2024 未來出行趨勢調(diào)研報告》，德國、法國、美國和日本的受訪者仍把汽車視為一種交通工具，而 73% 的中國受訪者認(rèn)為，汽車不僅是安全的交通工具，也是一個休閑、娛樂和工作的空間，這樣出行的時間可以得到很好的利用。

除了在智能輔助駕駛、主被動安全方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，智界 V9 還在設(shè)計和功能上給用戶提供新鮮、有趣的情緒價值。此前有報道稱，智界 V9 或?qū)⑹装l(fā)搭載最新鴻蒙座艙、車載制氧機(jī)、動態(tài)迎賓光毯等華為最新技術(shù)研發(fā)成果，為用戶帶來顛覆式的豪華出行體驗(yàn)。

消費(fèi)者對服務(wù)的重視程度也在上升。據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu) J.D.Power 最新統(tǒng)計，2025 年豪華車消費(fèi)者對 “服務(wù)體驗(yàn)” 的關(guān)注度首次超越 “品牌影響力”，72% 的受訪者明確表示 “愿意為優(yōu)質(zhì)服務(wù)支付 10%-15% 的溢價”。鴻蒙智行的體系化能力為智界 V9 提供支撐，包括后期的全生命周期升級維護(hù)、品牌營銷與渠道零售環(huán)節(jié)，打破了傳統(tǒng)汽車 “交付即終點(diǎn)” 的服務(wù)邏輯。

不客氣的智界 2.0，為 V9 帶來了哪些底氣

去年 12 月，奇瑞汽車董事長尹同躍在鴻蒙智行年度直播中宣言，“明年智界不客氣了。” 這句話并非空談，2025 年 8 月，奇瑞與華為簽署智界品牌戰(zhàn)略 2.0 合作協(xié)議，標(biāo)志著智界進(jìn)入全新發(fā)展階段。

在華為的全鏈條賦能下，智界品牌在定義、設(shè)計、質(zhì)量、供應(yīng)鏈、營銷、渠道、服務(wù)等方面均屬于 “純血鴻蒙”。智界產(chǎn)品總監(jiān)海藍(lán)天曾透露，余承東親自點(diǎn)將，從華為引入數(shù)十位打造過爆款產(chǎn)品的專家加入智界團(tuán)隊(duì)。

智界 V9 是誕生于智界品牌發(fā)展新階段的關(guān)鍵產(chǎn)品。智界將依托更充足的資源投入、更高效的運(yùn)營機(jī)制托舉新車。

在安徽蕪湖，智界成立了 “松山湖” 羅蘭小鎮(zhèn)研發(fā)中心，研發(fā)投入超百億元。智界在上海、深圳建造雙造型中心，以前沿和先鋒為方向?qū)で笤O(shè)計上的突破。這些投入讓智界 V9 有著區(qū)別于傳統(tǒng) MPV 的旗艦美學(xué)，以簡約、純凈的美學(xué)理念塑造出兼具高辨識度與科技豪華感的 MPV 形象。

在生產(chǎn)端，華為的管控體系與奇瑞的制造經(jīng)驗(yàn)完成了更深度的融合。升級后的智界超級工廠獲得國家智能制造能力成熟度四級認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序 100% 自動化。供應(yīng)鏈也全面調(diào)整，如今智界與問界、尊界采用相同的供應(yīng)體系，確保了智界 V9 關(guān)鍵部件的穩(wěn)定與高質(zhì)量的供應(yīng)。

趙長江的加入也是智界品牌 2.0 后的一大關(guān)鍵性動作。他曾經(jīng)把一個瀕臨邊緣化的騰勢品牌帶到了 MPV 市場的頂端。他帶來的將不僅是渠道擴(kuò)張經(jīng)驗(yàn)，還有今天中國多數(shù)品牌稀缺的針對高端用戶需求的運(yùn)營邏輯。

歷史是最好的老師，但好學(xué)生不多。趙長江說智界 V9 “三年內(nèi)沒有對手”。在智能汽車的下半場，高端市場的角逐早已超越了單一的產(chǎn)品力維度，渠道執(zhí)行力、交付穩(wěn)定性、用戶口碑的長期積累，缺一不可。問界 M9 和尊界 S800 的市場表現(xiàn)已經(jīng)驗(yàn)證了鴻蒙智行在高端市場的運(yùn)作能力。

智界 V9 能否延續(xù)這一路徑，春季上市后自有答案。

題圖來源：智界