北京
德國斯圖加特總部近日披露的2025年財報顯示，保時捷全球交付量出現16年來最大跌幅，而中國市場正成為其全球化戰略的關鍵變量。數據顯示，這家德系豪華車企在華年度銷量已從2021年9.3萬輛的峰值滑落至4.2萬輛，四年累計跌幅達55%，遠超全球市場平均下滑速度。
行業分析師指出，保時捷在華遇冷折射出中國高端汽車市場的結構性變革。一方面，造車新勢力憑借800V高壓平臺、城市NOA等技術創新，正在蠶食傳統豪華品牌的價格帶；另一方面，年輕消費群體對智能座艙、輔助駕駛等功能的需求權重顯著提升，這與保時捷主打"機械素質"的產品哲學形成錯位。值得注意的是，Macan車型全年僅交付1.8萬輛，較巔峰期縮水70%，暴露出其在中型豪華SUV市場的競爭力衰減。
盡管Matthias Becker強調"利潤優先"戰略符合集團長期利益，但渠道端已現隱憂。某華東地區經銷商向記者透露，部分門店為完成考核任務，Cayenne車型優惠幅度擴大至15個點，這直接導致終端價格體系松動。與此同時，電動化轉型進度滯后于預期，Taycan系列全年在華僅售出2,800輛，不足特斯拉Model S同期銷量的三分之一。
面對自主品牌向上突破，保時捷加速推進本土化戰略。然而信息顯示，其合肥智慧工廠項目因供應鏈配套問題推遲投產，原定2025年上市的純電Macan或將延期至2026年第三季度。更嚴峻的是，蔚來ET9、仰望U8等車型在百萬級市場的熱銷，正在瓦解傳統豪華品牌的溢價根基。
麥肯錫最新報告預測，到2028年中國豪華車市場新能源滲透率將突破45%。在此趨勢下，保時捷宣布將研發投入占比提升至7.5%，重點布局固態電池與L3級自動駕駛。但其首款搭載華為HI模式的智能電動車型，至少要等到2027年才能面世，這意味著在未來兩年關鍵窗口期，保時捷或將面臨產品空窗期的考驗。
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