中國汽車產銷新高背后，原配輪胎市場的變局與暗戰

當中國汽車工業協會的2025年數據新鮮出爐，一組亮眼數字勾勒出全球汽車產業的“中國坐標”：全年產銷量雙雙突破3400萬輛，同比穩步增長超9%，連續17年坐穩全球第一寶座；新能源汽車更是以1649萬輛的銷量、28.2%的同比增幅，將全球領跑優勢延續至第11年。

對于身處產業鏈上游的原配輪胎市場而言，這組數據絕非簡單的銷量疊加，而是一場關乎技術路線、產能布局與競爭格局的深度重構——燃油車的存量博弈與新能源汽車的增量爆發，正在共同改寫輪胎行業的游戲規則。

結構性顛覆：新能源汽車改寫需求邏輯

原配輪胎市場的核心邏輯，始終是“汽車產業的晴雨表，技術迭代的傳導器”。3440萬輛的年銷量，意味著至少1.376億條乘用車原配輪胎的基礎需求（按單車4條計算），再疊加商用車市場的補充，構成了全球最龐大的原配輪胎增量池。但真正重塑市場結構的，是新能源汽車帶來的“結構性顛覆”——1649萬輛新能源車占比已逼近48%，其對輪胎的特殊需求，正在打破過去數十年燃油車主導的技術范式與供給格局。

技術迭代：從通用適配到專屬定制的跨越

新能源汽車的“先天特性”，正在倒逼原配輪胎技術完成從“通用適配”到“專屬定制”的跨越。與燃油車相比，新能源車的電池組使整車重量增加20%-30%，電機瞬時扭矩輸出特性更是對抓地力提出極致要求，再疊加無發動機噪音后胎噪被放大的痛點，催生了對輪胎“高承載、低滾阻、強抓地、優靜音”的四重訴求 。這種需求差異直接轉化為技術門檻——新能源汽車專用輪胎正成為各大胎企的必爭賽道。

需求結構的變遷，正在引發輪胎企業的“產能騰挪”與戰略聚焦。面對新能源汽車的快速滲透，國內外輪胎巨頭紛紛調整產能布局，將資源向高端乘用車輪胎尤其是新能源專屬輪胎傾斜。

主場優勢：本土企業的破局路徑

值得注意的是，中國汽車產銷的全球領先地位，正在賦予本土輪胎企業“主場優勢”。隨著比亞迪、吉利、長城等自主車企在新能源領域的崛起，本土輪胎企業與主機廠的協同研發效率顯著提升，配套合作的深度與廣度不斷拓展。例如瑪吉斯、玲瓏、中策與多家新能源造車新勢力的深度配套合作。

同時，國內企業通過“智能化升級+海外本土化布局”的雙輪驅動，持續提升競爭力：賽輪青島董家口基地打造5G+工業互聯網“黑燈工廠”，中策橡膠在印尼建設全鏈條本地化基地，玲瓏輪胎布局巴西、塞爾維亞基地規避貿易壁壘 ，這些布局不僅降低了生產成本，更助力其在全球原配市場中搶占份額。

未來聚焦：技術創新與產業鏈閉環的終極目標

站在3440萬輛的產銷新高之上，原配輪胎市場的變革才剛剛開始。隨著新能源汽車向高端化、智能化持續演進，以及輕量化、綠色化成為行業共識，原配輪胎將迎來更多技術創新需求——低滾阻與高抓地的平衡優化、可持續材料的應用、智能傳感技術的集成，都將成為未來競爭的焦點。對于輪胎企業而言，唯有緊跟汽車產業的技術浪潮，將研發重心聚焦于新能源專屬需求，深耕原配配套資源，才能在這場車輪上的重構中占據先機。

原創投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net

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