美國空軍將讓退役的 F-117 夜鷹隱形飛機繼續飛行到 2034 年

正式退役的 F-117 夜鷹將至少在 2034 年之前繼續在美國空軍的有限飛行中服役，因為少數飛機仍然適航以支持訓練、測試和傳感器開發活動。

19FortyFive2026 年 1 月 14 日報道，盡管隱形攻擊機已于 2008 年正式退役，美國空軍仍將繼續運營有限數量的 F-117 夜鷹飛機，直至至少 2034 年。這些 F-117 在內華達州托諾帕試驗場機場運行，據說將用于非戰斗任務，包括訓練、測試和評估。

美國空軍正式退役的 F-117 夜鷹將繼續以有限的能力飛行至少到 2034 年，這將世界上第一架隱形攻擊機的壽命延長到遠遠超過其 2008 年退出戰斗服役的壽命。這些飛機不再被分配執行打擊任務，但機隊的一部分仍然適航且活躍。這些飛機從內華達州托諾帕試驗場機場、內華達試驗和訓練場內以及內利斯空軍基地附近運行。這一延續反映了一種深思熟慮的選擇，即保留一架成熟的低可觀察性飛機來執行不需要前線資產的特定任務。通過受控的非軍事化和博物館轉移，艦隊正在縮小，但其中一部分仍然可用。結果是一架飛機正式退役，但仍在明確定義的限制下飛行。

F-117 由洛克希德·馬丁公司開發，是一款單座雙引擎隱形攻擊機，旨在穿透密集的防空網絡并打擊高價值目標。它通過結合多面外部形狀、雷達吸收材料和內部武器艙來減少雷達橫截面，從而實現了作戰隱身。瞄準依靠紅外傳感器和激光測距儀或指示器，而不是機載雷達。盡管其名稱為戰斗機，但該飛機沒有攜帶空對空武器，并且是專為空對地任務而設計的。這一指定與保密和飛行員管理考慮有關，而不是與任務角色有關。這些設計選擇優先考慮生存性和精度，而不是速度或機動性。他們還塑造了如今飛機的使用方式。

F-117 于 1983 年開始服役，經過幾年的機密活動后于 1988 年被公開承認。它于 1989 年首次參戰，并在 1991 年海灣戰爭期間與精確打擊任務密切相關，當時它的飛行架次有限，但攻擊了大部分高價值目標。該飛機后來在巴爾干、阿富汗和伊拉克上空執行任務。 1999 年，一架 F-117 在塞爾維亞上空被地對空導彈擊落，這表明可觀測性的降低并沒有消除脆弱性。該型號還參加了 2003 年伊拉克沖突的初期階段。這些行動奠定了其作為嚴密防御環境下的精確打擊飛機的聲譽。

隨著新型隱形飛機投入使用，F-117 于 2008 年正式退役，可提供更廣泛的任務集和更先進的低可觀測特性。大多數機身沒有立即處置，而是被放置在托諾帕的受控倉庫中，機翼被拆除，系統被保留。隨著時間的推移，庫存通過非軍事化、轉移和損失而減少，同時保持有限數量的飛行狀態。目前的統計顯示，尚有約 45 架機身，其中只有一小部分仍在使用。幾架飛機已分配給博物館展示，其他飛機計劃以每年大約兩到三架的速度進行處置。這種方法支持持續使用，同時穩步減少車隊。

目前，剩余的 F-117 據說被美國空軍用于訓練和實驗而不是戰斗。其中一項功能是充當“紅軍”，提供一架不易被察覺的敵方飛機，以便機組人員和防空部隊可以練習探測、跟蹤和攻擊類似隱形的目標。另一個功能是充當雷達系統、紅外傳感器、跟蹤方法和簽名相關概念的飛行測試資產。該飛機還可以在大規模演習中模擬隱形巡航導彈的輪廓。使用 F-117 執行這些任務可以避免現代前線飛機的投入，但它也允許反復暴露于有人駕駛的低可觀測目標，而不是純粹的模擬目標。

F-117A 由兩臺通用電氣 F404-F1D2 發動機提供動力，每臺額定功率為 40.2 kN，僅限于亞音速飛行，最大速度約為 0.92 馬赫。其長度為20.09 m，翼展為13.21 m，高度為3.78 m，最大起飛重量為23,814 kg。航程約1,720公里，具有空中加油能力，最大飛行高度約14,000米。通過多面成型和涂層實現了低可觀測性，無線電波吸收材料的重量接近一噸。這些材料粘合到結構上，間隙由油灰狀化合物填充。由于其空氣動力學不穩定的設計，飛機的穩定性是通過電傳操縱來維持的。

武器裝備受到內部運載要求的限制，兩個內部武器艙總共可裝載兩枚炸彈。該機攜帶了 GBU-10、GBU-12、GBU-16 和 GBU-27 Paveway III 等激光制導炸彈，后者與堅固目標相關。后來的集成包括 GPS 制導彈藥，例如 GBU-31 和 GBU-38。由于沒有空對空武器或機炮，強化了其單一用途的空對地作用。這種有限但精確的有效載荷加上低可觀測性，支撐了其在訓練和測試方面的持續價值。因此，在空軍為未來的空戰挑戰做好準備時，F-117 仍然是現實世界中受控、低可觀測飛機的重要組成部分。