突發！眾泰汽車大批量招聘！

一張招聘海報，數十個關鍵崗位，眾泰汽車正以前所未有的決心，重新駛入新能源汽車競賽的主賽道。電動知家消息，近日，眾泰汽車工程研究院發布了一則“人才火熱招募中”的大規模招聘信息，涉及總線診斷、動力電池、智能駕駛、整車熱管理等超過20個核心技術領域。這次招聘不僅規模大，且崗位覆蓋新能源汽車研發的完整鏈條。目前該招聘的真實性電動知家已通過內部人士確認。

此次招聘的核心，是新能源汽車的三電與智能崗位。“動力電池系統主任工程師”“驅動電機系統主管工程師”“整車控制器系統主管工程師”“ADAS工程師”“車聯網工程師”等等。除了前沿的三電與智能崗位，此次招聘幾乎覆蓋了一款汽車從無到有所需的所有工程環節，展現出組建完整、獨立研發團隊的雄心。“底盤電子主任工程師”、“懸架主任工程師”和“操穩調校主管工程師”“CAE仿真分析工程師”“整車性能試驗工程師”“NVH性能開發工程師”“海外認證工程師”和“公告申報工程師”等等諸多崗位在列。

眾泰汽車的前身可追溯至1994年的永康市長城五金機械廠。2003年，眾泰控股集團正式成立，確立了整車制造的業務主線。2005年，眾泰通過引進臺灣生產線，推出首款車型“眾泰2008（參數丨圖片）”。憑借與豐田特銳高度相似的外觀和僅為對手一半的售價，該車型迅速打開市場。2007年，眾泰重組江南汽車，復產江南奧拓，“一萬八，奧拓開回家”的廣告語引爆低線市場。2013年至2016年，眾泰迎來最為輝煌的階段，T600、SR7、SR9等車型相繼上市。2016年，眾泰汽車銷量達到33.31萬輛的歷史峰值，躋身自主品牌銷量榜前十，并通過重組金馬股份完成上市。

輝煌背后，隱患已然浮現。過度依賴外觀模仿、忽視核心技術積累的問題逐漸暴露。隨著產品質量投訴增多，發動機、變速箱等關鍵零部件故障頻頻被消費者提及，市場口碑迅速下滑。銷量數據隨之斷崖式下跌：2017年跌至31.29萬輛，2018年降至21.08萬輛，2019年驟降至11.64萬輛。此后，眾泰及多家子公司陸續進入破產重整程序。2020年，眾泰汽車母公司鐵牛集團因嚴重資不抵債被宣告破產。同年9月，眾泰汽車正式進入“重整”流程。2021年，江蘇深商控股集團被確定為重整投資人，成為眾泰汽車的“白衣騎士”。

盡管2021年完成司法重整，但眾泰汽車的復蘇之路依然坎坷。2024年，公司全年幾乎沒有整車生產，銷量僅為14輛。2025年前三季度，眾泰汽車凈虧損2.23億元，截至9月末，公司所有者權益僅剩1258.28萬元，已非常接近資不抵債邊緣。眾泰汽車方面坦言，由于運營資金嚴重不足，整車業務尚未復工復產。若2025年內無法實現復工復產，公司將面臨凈資產轉負所帶來的退市風險。在整車業務停擺下，公司主要依靠車用儀表件、沖壓焊接件等汽車零部件銷售維持部分收入。

眾泰汽車在資本市場曾一度引發關注，多位具有奇瑞汽車背景的高管進入管理層，引發市場想象。2026年1月15日，擁有超過20年汽車行業經驗的韓必文被選舉為董事長，并繼續兼任總裁。他曾在奇瑞汽車、奇瑞捷豹路虎和觀致汽車擔任要職，并在開沃新能源汽車有限公司擔任過聯席CEO。但現實是，公司破產專戶股票和現金仍處于被凍結狀態，復工復產缺乏經營資金。從年銷33萬輛到年產14輛，眾泰汽車的沉浮成為中國汽車行業粗放發展時代的一個縮影。面對退市“達摩克里斯之劍”，眾泰汽車能否再次迎來“白衣騎士”，仍是未知數。而此次大批量招聘或預示著眾泰汽車的將復工復產，仍有待觀察。