廣州1號(hào)線南延現(xiàn)實(shí)嗎？荔灣西南缺地鐵，跨市連佛山才是最優(yōu)解

廣州地鐵1號(hào)線南延現(xiàn)實(shí)嗎？第一沿著花地大道往荔灣西南走。另外有人覺(jué)得應(yīng)該要跨市連接佛山，從而更好地推動(dòng)廣佛同城。

這條廣州地鐵1號(hào)線南延的消息很早就提過(guò)了，最早在2015年，那時(shí)沒(méi)留延伸條件比較可惜。所以這個(gè)想法就被擱置了。但后面因?yàn)槲骼蔬@邊要搞下地方案，把地面的設(shè)施挪到地下。

而地上空出來(lái)的地方作為商業(yè)開(kāi)發(fā)，還順帶把地面改成地下站點(diǎn)，留出了南延的接口。如此一來(lái)，就可以不用停運(yùn)現(xiàn)在的線路。再通過(guò)TOD的開(kāi)發(fā)，或許也能夠解決資金問(wèn)題。并且1號(hào)線西朗站，加上10號(hào)線、22號(hào)線跟廣佛線，四條線相互換乘，作為廣佛的核心。

這就讓人認(rèn)為，如果線路往荔灣走，就是想填補(bǔ)花地大道原先少地鐵問(wèn)題。實(shí)話來(lái)說(shuō)，如今荔灣有8條地鐵線路，基本800米內(nèi)能夠覆蓋62% 的區(qū)域。花地大道雖然附近沒(méi)有覆蓋到地鐵，但10號(hào)線跟22號(hào)線也基本能夠靠得住。如果1號(hào)線再過(guò)來(lái)這里，不免讓人覺(jué)得有點(diǎn)重復(fù)，也不好形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

但反過(guò)來(lái)看芳村海龍街道，這里9.5平方公里就有8萬(wàn)人，平均每平方公里就8000多人，現(xiàn)在都缺少地鐵。例如得折騰半小時(shí)才能到西朗，能看出問(wèn)題比較嚴(yán)峻。

如果選跨市的方案連接佛山的好處在于，促進(jìn)廣佛同城。而且兩個(gè)地方也規(guī)劃了18條軌道相做銜接，并且作為全國(guó)第一個(gè)跨市軌道來(lái)參考。從規(guī)劃跟具體的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，都做的比較好了。倘若1號(hào)線南延佛山2號(hào)線在花卉世界相接上，同時(shí)又可以讓廣州的核心區(qū)跟佛山禪城南海相連接，也能進(jìn)一步解決黃岐大瀝平洲等跨市困難等問(wèn)題。

再接著廣東城際映月湖站，讓海龍街道這些人多的地方用上地鐵。并且1號(hào)線跟22號(hào)線在西朗芳村這兩個(gè)地方換乘，22號(hào)線北延通到白云機(jī)場(chǎng)。如此一來(lái)，廣州東站跟白云機(jī)場(chǎng)，再到佛山的南北方向就有一條大的樞紐，對(duì)整個(gè)大灣區(qū)西北部來(lái)講都至關(guān)重要。

不過(guò)從網(wǎng)友的一些建議，佛山也能看出一些問(wèn)題。不少人覺(jué)得，芳村的線路應(yīng)該往黃岐大瀝方向走，從而延伸到平洲陳村。其實(shí)就想借著廣佛軌道網(wǎng)，讓芳村打破交通末梢的地位。

1號(hào)線作為一條全國(guó)產(chǎn)的列車，線路的延伸，或許也得跟上城市新的發(fā)展。相對(duì)于在荔灣的小打小鬧，填補(bǔ)盲區(qū)，跨市連接佛山的方案，或許會(huì)更好，能夠讓這個(gè)客流的輻射力得到更加大的釋放，從而拉近廣州佛山同城的樞紐。可以說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)更好地踩在軌道上大灣區(qū)的節(jié)奏。