省下65億，盤活一座城！江西小城憑什么“空手套住”比亞迪？

比亞迪又贏了！

2025年，比亞迪的全球總銷量突破460萬輛，將中國冠軍和世界冠軍雙雙收入囊中！

與此同時，撫州的“比亞迪汽車產業園”也迎來了高光時刻，這里的新能源整車已經可以實現規模化生產。

而在幾年前，這個園區還叫作“大乘汽車產業園”，當時撫州砸下65億元，在這里專攻整車項目。

可是僅僅過了9個月，園區就因為經營困難被迫停產。

也正因為這段不太光彩的過往，后來撫州牽手比亞迪時，不少人覺得也只是因為“運氣夠好”。

畢竟，它既不沿海，又不是省會城市，沒有區位紅利，也缺乏產業基礎，更不是資本和信息密集的熱點區域。

那撫州是憑什么“套牢”比亞迪的呢？

2017年，大乘汽車產業園開始啟動，是撫州捧在手心里、被寄予厚望的重點項目。

撫州為了圓好這場“造車夢”，是實實在在下了血本，除了把能調動的資源全部都押了上去，就連整座城市的產業布局，都是圍繞著它展開的。

“大乘汽車產業園”的規格，是直接按照年產20萬輛整車的標準設計的，在當時，這個體量也并不常見。

撫州的思路很明確，先讓“大乘汽車”領跑，然后再讓它帶著上下游的零部件企業跑，再通過整車制造將工程技術人才和產業工人都吸引過來，最后再以穩定的工業產出，帶動地方稅收和就業的增長。

只要這個項目能跑起來，那么撫州就有機會擺脫對傳統產業的依賴，正式擠進汽車工業這條高門檻賽道。

然而，人算不如天算，“大乘汽車”還沒有來得及駛入“黃金軌道”，市場的風向就變了。

當新能源汽車粉墨登場，逐漸成為主流，技術路線、消費者的偏好和資本的流向，都在短時間內發生了轉變。

而“大乘汽車”主打的卻是傳統燃油車，這也導致它還沒來得及上擂臺，就已經失去了比賽資格。

大乘汽車項目被迫按下“暫停鍵”，產業園也陷入了停擺狀態。撫州“年產20萬輛”的“造車夢”，就這樣破碎了。

但夢碎只是一個開始，前期已經投入進去的資源和資金，以及園區的配套設施，并不會隨著項目的停擺而消失，廠房和生產線也只能被迫“躺平”，長期閑置。

此外，這個項目是被放在“C位”的核心工業項目。項目一停，相關的土地、資金、配套和政策，短時間內根本來不及切換，原計劃的產業路徑也只能無奈中斷。

在這樣的背景下，如何處置這樣一塊體量大、用途又高度專業化的園區，成了撫州最頭疼的問題。

但撫州沒有內耗，而是迅速尋找新出路，最終將目光投向了比亞迪。

當時的比亞迪，正處在新能源業務快速擴張的階段，但是原有的工廠已近負荷運轉，新增產線的建設周期又很漫長。如何在短時間之內將產能拉上來，成了比亞迪最迫切要解決的問題。

而大乘汽車產業園擁有完整的整車制造廠房框架和設施齊全的工業基礎，恰好能讓比亞迪“拎包入住”。

2021年，比亞迪和撫州正式牽手，并將原有的廠房改造升級后，納入了自身的產能體系。

至此，一度停擺的“大乘汽車產業園”升級成了“比亞迪撫州新能源汽車產業園”，這盤棋也總算是被盤活了。

那么，作為新能源汽車巨頭的比亞迪，為何偏偏選擇了撫州這么一個不太顯眼的地級市呢？

答案并不復雜，比亞迪不是“拍腦袋”做的決定，撫州也不只是靠運氣加持。它們的合作更像是一次高度互補、各取所需的雙向奔赴。

當初，大乘汽車停產后，撫州可以說是焦頭爛額，被迫長期閑置的上千畝廠房，不僅占用了大量土地資源，還要持續消耗財政資金，而且還影響了整個城市的產業布局及規劃。如果遲遲無法盤活，前期投入的大量資源，也只能沉入水底，再難翻起浪花。

而另一邊，比亞迪也有自己的“煩惱”。

自從新能源汽車成為主流之后，它的業務就進入了快速擴張期，加大產能就成了最迫切的任務。

但是如果要新建一座工廠，從選址到建設再到流水線上投產，短則需要一年半載，長則需要兩三年。不僅成本高、周期還漫長，而且遠水也解不了近渴。

所以，當撫州拋出橄欖枝，雙方幾乎是一拍即合。

此外，比亞迪看中撫州，也是被撫州滿滿的“誠意”所打動。

撫州除了給比亞迪提供了設施完善、可快速改造的廠房之外，在政策和資源方面，也不吝支持。

它先是設立了百億級體量的產業引導基金，為的就是給比亞迪及相關上下游企業提供資金支持。然后又推行了“免申即享”的惠企政策，幫助企業在審批流程上節省時間。

但這些在撫州看來，還遠遠不夠。為了讓“比亞迪”在本地，就能配齊整車制造所需要的配套，它還將電池、零部件、供應鏈等相關企業都一起拉入了產業布局中。

換句話說，比亞迪拿到的，不只是現成的廠房，更是一套“拿來就能跑”的生產體系。

當然，比亞迪能選擇撫州，也少不了企業內部關鍵決策的推動。其中，CFO周亞琳，就發揮了關鍵的作用。

她生在撫州，長在撫州。相比外地人，她對當地的產業基礎、政策環境以及政府的辦事方式更為熟悉。

因此，在比亞迪和撫州的對接中，有些不太容易解決的問題，反而推進得很快。比如，廠房要怎么用，土地怎么交付，基礎設施需要改造到什么程度，供應鏈得先補上哪一個環節……

所以說，撫州與比亞迪的牽手可不是運氣，而是一次精準匹配下“1+1>2”的“資源重組”。

近年來，比亞迪的制造網絡與供應鏈網絡已經在全國全面鋪開，比如南邊有深圳、西邊有西安，北邊有長春、中部有長沙。

在這張網絡中，比亞迪布局的除了整車工廠之外，很多關鍵的零部件配套工廠也被納入了里面。

到了撫州，比亞迪同樣是將這套打法搬了過來，它沒有一上來就攤開干，而是先是讓整車制造落地，再把電機、電控、動力電池等關鍵零部件逐漸補上，一點一點地將“整車+三電”的產能體系打造出來。

2023年，比亞迪正式在撫州的基地投產，超過400億元的營收，它只花了一年時間就完成了，同時20多家上下游的配套企業，也在它的帶動下成功落地，整個總投資超過了170億元。

這也讓撫州意識到，一個城市真正的出路，從來都不是“引進一家企業”，而是要能“托起一個產業”。

于是，在引入比亞迪之后，撫州很快換了一個打法：不再滿足于單個項目的引進，而是把重心放在產業體系的建設上。

同時，它除了抓住整車制造，還將核心零部件、物流、服務等環節一起推動著往前進，短時間內就形成了一個完整的新能源汽車產業鏈集群。

再回頭看，撫州能成為新能源汽車產業中崛起的一匹“黑馬”，至少做對了以下幾件事：

一方面，面對停產還在燒錢的“大乘汽車產業園”，雖然臉打得很疼，但撫州沒有選擇直接躺平，而是主動尋找新的出路。

另一方面，撫州不只是滿足于把企業“引進來”，更是花了很多心思想著如何讓企業“留下來”。

最后，它也很清楚，真正的產業升級，從來都不是靠短跑沖刺去“搶項目”，而是要以跑馬拉松的長期主義心態去“建生態”。

只有做到這一步，企業才愿意留下來，產業才能扎根，城市的產業結構才能得以升級。

其實，對于中小城市來說，招商最難的，不是“請不請得動大企業”，而是能不能把項目做成產業、把一次合作變成長期選擇。

想明白這一點，再大的龍頭，也就不再遙不可及。

參考資料：

1、撫州發布：《一輛車，正在改變一座城！》

2、江南都市報：《確認了！就在撫州！全國多家主流媒體聚焦…》

3、每日經濟新聞：《比亞迪接手撫州基地，比亞迪租用金壇基地，大乘汽車破產重組已進入倒計時？》

作者：陳開心

編輯：歌