【嘉閔線】最新！嘉定～閔行段盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通！

- 2026年的第29天 -

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市域嘉閔線13標(biāo)

金運(yùn)路站~天山路站盾構(gòu)區(qū)間

雙線順利貫通

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線13標(biāo)迎來(lái)建設(shè)新突破。隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破壁而出，標(biāo)志著金運(yùn)路站~天山路站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為后續(xù)軌道鋪設(shè)及機(jī)電安裝工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

13標(biāo)金運(yùn)路站~天山路站盾構(gòu)區(qū)間，線路右線長(zhǎng)約1777米、左線長(zhǎng)約1771米，隧道縱坡為V型坡。區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由天山路站始發(fā)，推進(jìn)至金運(yùn)路站接收。

項(xiàng)目施工過(guò)程中面臨多重挑戰(zhàn)，需穿越河道、高架、重要管線及密集建（構(gòu)）筑物等多處風(fēng)險(xiǎn)源，地質(zhì)條件復(fù)雜，還需完成半徑僅800米的長(zhǎng)距離曲線段掘進(jìn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)沉降控制、管片拼裝精度、盾體姿態(tài)控制及隧道防滲漏性能等均提出了極高要求。

面對(duì)技術(shù)難點(diǎn)與安全風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個(gè)目標(biāo)”工作要求，依托智能化施工體系實(shí)現(xiàn)全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管控。針對(duì)超深基坑和盾構(gòu)長(zhǎng)距離掘進(jìn)等難題，以“盾構(gòu)數(shù)字化管控系統(tǒng)”為智慧中樞，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、土倉(cāng)壓力、注漿量及地表沉降等參數(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警并動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，確保穿越敏感區(qū)域時(shí)的安全穩(wěn)定。在管片拼裝這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)優(yōu)化防水密封設(shè)計(jì)、應(yīng)用高精度拼裝工藝與智能化復(fù)核系統(tǒng)，結(jié)合同步注漿與二次注漿的精準(zhǔn)控制，最終實(shí)現(xiàn)了隧道管片“零滲漏、零碎裂”的目標(biāo)。

市域嘉閔線15標(biāo)

迎賓三路站~滬星路站盾構(gòu)區(qū)間

左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線15標(biāo)迎來(lái)重要建設(shè)進(jìn)展。迎賓三路站~滬星路站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

15標(biāo)迎賓三路站~滬星路站盾構(gòu)區(qū)間，線路長(zhǎng)約1716米。區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由迎賓三路站始發(fā)，推進(jìn)至滬星路站接收。

針對(duì)盾構(gòu)區(qū)間需穿越淤泥質(zhì)黏土、砂質(zhì)粉土等復(fù)雜地層，以及橋梁、鐵路專線、高速公路等眾多風(fēng)險(xiǎn)源，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個(gè)目標(biāo)”工作要求，施工中采用“單排RJP旋噴樁+三軸攪拌樁”進(jìn)行端頭加固，結(jié)合同步注漿與二次注漿工藝，確保隧道區(qū)間實(shí)現(xiàn)無(wú)滲漏。利用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)嚴(yán)控地面沉降，保障周邊環(huán)境安全。

嚴(yán)格執(zhí)行管片“零污染、零破損、零錯(cuò)臺(tái)、零滲漏”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保本次盾構(gòu)區(qū)間順利始發(fā)。

市域嘉閔線21標(biāo)

四線明挖段1號(hào)基坑順利封底

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線21標(biāo)迎來(lái)建設(shè)新進(jìn)展。隨著四線明挖段1號(hào)基坑底板混凝土澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

21標(biāo)施工范圍包括四線明挖段土建工程及潤(rùn)虹路地道拆復(fù)建市政配套工程，全長(zhǎng)約461米，設(shè)6個(gè)施工基坑，共有地下連續(xù)墻95幅，鉆孔灌注樁810根。

針對(duì)1號(hào)基坑地質(zhì)復(fù)雜且緊鄰京滬鐵路保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個(gè)目標(biāo)”工作要求，創(chuàng)新采用“全封閉止水+坑內(nèi)加固”技術(shù)，利用RJP高壓旋噴樁形成5米水平封底帷幕，結(jié)合超聲波與鉆孔取芯雙重檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)承壓水“零滲漏”與基坑抗浮達(dá)標(biāo)。

面對(duì)基坑?xùn)|側(cè)距離建（構(gòu)）筑物僅4.6米且管線密布的嚴(yán)苛環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)貫徹落實(shí)精細(xì)化施工理念，施工前運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行基坑施工模擬，開挖階段采用分層分段、隨挖隨支，嚴(yán)控開挖深度與支撐時(shí)效，布設(shè)全方位高頻率監(jiān)測(cè)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化、信息化管控，確保項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)周邊建（構(gòu)）筑物與管線安全。

來(lái)源 | 上海申鐵

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