就在前兩天,呼倫貝爾零下30度的冰天雪地里,廣汽和華為的大佬們裹著大棉襖,給自家“新兒子”——啟境首款獵裝轎跑站臺(tái)。
這車捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),但我盯著那幾張偽裝車圖看了半天,心里竟然泛起了一絲久違的波瀾。
為什么呢?因?yàn)檫@年頭肯老老實(shí)實(shí)造一臺(tái)漂亮獵裝車的車企,太少了。
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視線掃過車身側(cè)面,最讓我舒坦的不是什么流線造型,也不是那個(gè)看著就很貴的激光雷達(dá),而是門把手。
啟境這次沒跟風(fēng)用那種把人逼瘋的隱藏式彈出把手,而是用了半隱藏式設(shè)計(jì)。
北方的朋友應(yīng)該懂我的痛,大冬天車門凍住,你在那摳半天摳不開的尷尬,這回終于能避免了。
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就沖這一點(diǎn),設(shè)計(jì)師是真把車當(dāng)工具在造,而不是當(dāng)電子玩具。
車身姿態(tài)確實(shí)低趴,屁股向內(nèi)收攏的線條很有味道。雖然現(xiàn)在還貼著偽裝車衣,但那種蓄勢待發(fā)的勁兒蓋不住。
車頂那個(gè)“瞭望塔”式的激光雷達(dá)雖然突兀,但也算是個(gè)身份銘牌——這車帶華為乾崑智駕ADS。
以前我們聊廣汽的車,底盤機(jī)械素質(zhì)沒得黑,但車機(jī)系統(tǒng)和智駕簡直就是災(zāi)難現(xiàn)場,卡頓、邏輯混亂,讓人分分鐘想砸屏幕。
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這次啟境最狠的一招,就是直接把“靈魂”交給了華為。
新車搭載華為乾崑ADS,硬件支持L3級(jí)架構(gòu)。
這意味著以后跑高速,你大概率能把腳從油門剎車上挪開,讓車自己去處理那些加塞和變道。對(duì)于每天跑長途的人來說,這套系統(tǒng)就是續(xù)命神器。
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更狠的是那個(gè)“華為數(shù)字底盤”。官方號(hào)稱能實(shí)現(xiàn)更靈活的駕控,甚至喊出了“百萬級(jí)駕控”的口號(hào)。
但我得潑盆冷水,廣汽原本的底盤調(diào)校功底就很深厚,華為這套電子系統(tǒng)介入后,會(huì)不會(huì)破壞原本那種機(jī)械溝通感?是錦上添花還是畫蛇添足,得等我開上手才知道。
能不能打贏極氪001?
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這車定在4月首發(fā),6月上市。看這配置和架勢,擺明了是沖著極氪001去的。
現(xiàn)在的獵裝車市場早就不是一片藍(lán)海了。啟境要想殺出重圍,光靠華為的招牌還不夠。
空間是個(gè)硬指標(biāo)。雖然官方說軸距很大,后排座椅也是一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,但獵裝車最怕的就是為了造型犧牲頭部空間。要是坐進(jìn)去頂頭,那再好看也是白搭。
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還有那個(gè)貫穿式尾燈和導(dǎo)流槽,看起來確實(shí)帥氣,但真到了量產(chǎn)車上,質(zhì)感能不能撐得起它預(yù)想的30萬級(jí)身價(jià),還得打個(gè)問號(hào)。
最后嘮兩句。
啟境這波操作,路子走對(duì)了。廣汽出肉體,華為出靈魂,理論上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
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但這車能不能火,關(guān)鍵看兩點(diǎn):
一是那個(gè)“數(shù)字底盤”能不能真的把操控玩出花來,別整成電子味兒太濃的“模擬器”。
二是價(jià)格。現(xiàn)在的車市卷成什么樣大家心里都有數(shù),要是定價(jià)飄了,再好的華為智駕也救不了場。
等到6月上市,我會(huì)第一時(shí)間搞臺(tái)車來試試。到時(shí)候咱們?cè)倏矗@臺(tái)啟境獵裝轎跑,到底是真有“百萬級(jí)”的實(shí)力,還是又一個(gè)借著華為名頭割韭菜的過客。
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