銷量屢創新高，車企利潤越來越低，汽車行業問題出在哪？

從2025年國內乘用車市場的銷量數據來看，產銷量都是雙雙增長。其中產量為3453.1萬輛同比增長了10.4%，銷量3440萬輛同比增長了9.4%。新能源車勢頭更猛，產銷量分別為1662.6萬輛和1649萬輛，同比增幅都接近30%。

在海外市場，2025年國內車企表現更是搶眼，新能源車出口量261.5萬輛，同比增幅達到了103.7%。

車企方面，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長城以及長安和“蔚小理”在內的眾多造車新勢力車企，2025年銷量同比也都是呈增長趨勢。增幅最高的依然是造車新勢力車企，小鵬和零跑同比增幅都超過100%。

如果單從表面來看，國內車市發展一片繁榮，各家車企似乎也都賺得盆滿缽滿。實際情況真的是這樣嗎？其實并非如此。

根據近日中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹公布的數據，2025年1~12月汽車行業實現利潤是4610億元同比增長了0.6%，不過銷售利潤率僅為4.1%，相對于下游工業企業利潤率5.9%的平均水平仍然是偏低的。需要特別強調的是，2025年汽車行業利潤率也創下了近5年的新低。

那么問題來了，汽車銷量越來越高為什么行業利潤卻如此的不景氣？

關于這個問題，在車快評看來最主要的原因是兩個：一個是為了銷量車市價格戰愈演愈烈，二是原材料上漲導致成本增加。

先說價格戰，數據顯示2025年國內車市共有超170款車型官方降價，而新能源車均價降幅都超過了11.7%。為了沖銷量，在汽車經銷商中“價格倒掛”賣車現象非常普遍。惡性價格競爭，導致經銷商賣一輛虧一輛，最終導致車市價格失控汽車經銷商陷入經營困境。中國汽車流通協會公布的數據，2025前三季度全國僅有28%經銷商完成銷售目標，虧損比例攀升至55%。

2025年單車利潤大概11.4萬元，而在2017年單車利潤為2.3萬元。

再來看原材料上漲，電池級碳酸鋰價格在2025年1月1日每噸是75700元。到了2026年1月下旬，價格已經攀升至175250元，漲幅已經超過了131%。還有金屬鋰價格，近三個月上漲了115.4%。以80度的電池包來算的話，一輛車的成本就增加了3800元。

當然原材料方面，漲價的不只是電池級磷酸鋰和金屬鋰，包括芯片和存儲價格也在不斷的攀升。

除了上述兩個原因，汽車行業產能過剩，對車市健康有序的發展也會起到一定的負面作用。下圖是國內主要車企的營收和利潤對比，感興趣可以自己研究一下。

版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。