寶馬奔馳，銷量一夜回到十年前，中國汽車市場變了？

寶馬奔馳，銷量一夜回到十年前。

數據剛出爐，兩家2026年在華預測不足50萬輛銷量。

什么概念？

和小米26年計劃的55萬沒法比，和鴻蒙智行100萬到130萬的目標，更沒法比。

外國品牌在中國，十年的擴張，一頓的努力，反而，縮了。

為什么會這樣？

先說這第一個變化：【價格體系崩塌了】。

寶馬奔馳為了挽回銷量下跌，都打折了，年初剛做了大規模官方調價，部分車型最高降了30多萬。

但降價30萬也就是頭了，因為回頭一看，還有幾千家4S店要養活，品牌調性還不能降得太快，轉型稍微激進一點股東就不答應。

這就是兩頭堵。

降得力度還不足以讓人產生性價比的感覺，但降價本身，又在摧毀豪華品牌最后的豪華二字。

以前你買個寶馬5系，落地50萬，這個價格是有共識的。所有人都知道寶馬5系=50萬級別，這就是它的社交貨幣價值。

現在呢？降價10萬，花40萬買的車，別人一查都知道你「撿便宜」了，僅存的調性都沒有了。

也就是說，降價促銷，反而摧毀豪華品牌最后護城河。

再說第二個的變化：【中國人消費邏輯變了】

十年前，奔馳寶馬在中國還是所謂「成功人士標配」，車，不光是拿來開的，也是拿來炫的。

十年后，不是寶馬奔馳變差了，是中國人不再需要那么用力的證明自己了。

各位大佬可以去問問現在30歲以下的人，提起三五十萬的豪車他們想到什么？一般聊得都是，問界M9、理想L9、蔚來ES8。

再問他們奔馳寶馬什么感覺？大概率，會是油車、老氣、爸媽那一代的選擇。

其實這些認知不一定精準，因為BBA也有電車，也都有現代化設計，也在上各種AI交互。

但，一個品牌最值錢的，就是認知啊，就是那個感覺啊。

這個感覺，承載了品牌溢價。

但現在大家追求的感覺，變了，不再是貴氣，不再需要用車來告訴別人我有錢，我混得好。

新一代年輕人要的感覺是，我真會選，我選的這車真好用，我不是什么老錢，我就是新銳，我就是酷炫。

展示性消費，是用力，體驗性消費，是從容，調調不一樣了。

最后上個格局，第三個變化，【高端的定義權變了】

燃油車時代，核心技術是發動機變速箱，這東西需要幾十年的積累，有巨大的技術壁壘。

德國人就在這套體系里面，花了一百年布道全世界，什么叫汽車工業的巔峰，發動機要怎么調、內飾要用什么皮、Logo要放在什么位置。

總歸，什么叫好車？德國人說了算。

而到了電車時代，核心是電池、電機、智能化，這些東西，中國企業要么自己能造，要么供應鏈就在家門口。

那什么是高級？中國車企和中國消費者開始有發言權了。

某種意義上，寶馬和奔馳犯了當年諾基亞同樣的錯誤：把自己的老優勢，當成了消費者的新需求。

寶馬引以為傲的操控？問界M9的零重力座椅告訴你，中國人要的其實是移動客廳。奔馳標榜的豪華內飾？理想L9的冰箱彩電大沙發直接把豪華的定義給改寫。

所以當中國品牌用800V高壓平臺、激光雷達、城市NOA重新定義"科技豪華"的時候，BBA還在那里開會，要不要給中國市場單獨開發一個12.3寸的中控屏。就像2007年的諾基亞，明明iPhone已經發布了，還在想消費者是不是要更結實的手機鍵盤。

定義權變了，寶馬奔馳變得不夠快，那自然銷量就起不來了。

總的來說，寶馬奔馳輸的不是車，輸的是對中國市場變化的理解。

往大了說，這不只是寶馬奔馳的問題，這是所有靠"品牌溢價"吃飯的外資品牌的問題。

當中國消費者不再需要用消費來建立身份認同，所有靠符號價值，而不是使用價值、體驗價值、情緒價值的品牌，都會遇到同樣的困境。

寶馬奔馳只是第一批。

十年前，他們是一些中國人的夢想。十年后，他們成了中國人生活、品味。調性都好起來的證據。

不是中國人買不起了，只是是中國人不需要了。

各位大佬覺得呢？