本地貨不走本地港怎么辦?新建港口的貨源從何而來?央企又該如何與地方政府深化合作?帶著這些行業關切,港口圈(ID:gangkouquan)總編余萍萍近日走進汕頭招商局港口集團,與集團黨委書記、董事長李建輝展開深度對話。圍繞汕頭港的破局之路與未來發展,雙方進行了全面且深入的探討。
余萍萍:汕頭招商港口北有廈門港,南有廣州港,汕頭港夾在中間,該如何破局?
李建輝:我覺得更多的是先立后破。您今天是從上海來汕頭,為什么會選擇揭陽機場?
余萍萍:非常重要的原因之一就是我們進出揭陽機場,它的效率是非常快的。
李建輝:空港、海港、河港都是異曲同工,汕頭港目前來說是一個支線港,那么貨主為什么會選擇汕頭港?我始終認為本地企業選擇屬地港是最經濟的行為。
余萍萍:那船東是不是也會在選擇你們的時候說,咱們這兒的航線沒有其他港口多,那我想要快速出口的時候怎么辦?
李建輝:現在,越來越多的企業選擇從汕頭港下水。我們的小目標就叫“潮汕貨走汕頭,FOB廣澳”!我們已經把廣澳港區打造成了粵東最先進規模最大,專業化程度最高的一個集裝箱碼頭了。當你有了一次的體驗之后,你會感覺這里是那么經濟,這里是那么便捷,貨物一定會回流。
余萍萍:有沒有數據的支撐?
李建輝:在過去的幾年里汕頭港集裝箱總吞吐量從原來的81.7萬標箱到2025年的170.2萬標箱;本地貨增長了50%,接近120萬標箱;外貿增長了三倍,到去年的58萬標箱。截至目前,我們一共開通了外貿航線35條,其中有26條是直航,9條是駁船支線;內貿航線14條,其中12條是干線,兩條是支線。
余萍萍:無論從量還是從質,甚至我們整個的航線,確實有粵東門戶的樣態了。
余萍萍:建輝總,那我們也知道,汕頭在建廣澳三期,整個的工程量非常大,總的投資額有114個億,要建成兩個10萬噸級的碼頭,一個7萬噸級的、還有兩個5萬噸級的集裝箱泊位,建好了碼頭之后,我們怎么組織貨源?
李建輝:我從兩個方面來回答,第一個是建設的問題,第二個是貨的問題。在建設方面,一定要跟經濟性匹配的來建,不能建了之后曬太陽。第二個問題,貨從哪來?我們想主要有三個方面,第一個是存量的歸流,第二個是增量的預期,第三個還有一些中轉量的增加。存量的歸流方面,粵東外貿重柜的生產量大概在70萬標箱,現在只有40%從汕頭下水;內貿重柜的生產量大概也是70萬標箱,其中67%走的是廣澳。我們一直要努力的目標,就是希望目前外貿只占40%,未來朝50% 、60% 、70%發展,使它的歸流越來越多。增量的預期方面,粵東三市目前一些產業在引進,預期還會有增量。中轉量的增加方面,當本地貨達到了200萬標箱或者達到一定程度上,是需要一定的中轉來匹配的。
余萍萍:汕頭招商港口是招商局港口在地方控股的首家港口集團,您怎么看待咱們央企和地方政府之間的合作和博弈?
李建輝:我認為港口企業和地方政府有一個共同的目標,而且我們知道汕頭招商港口集團現在是招商局港口持股60%,地方政府持股40%。招商會利用自己的全球網絡和專業化運營的能力來去把港口弄好;地方政府同時也對港口的發展給予了很大的支持,比如在港口吞吐量、貨物的回流、航線的發展等方面;交通局用很短的時間就幫我們申請到了危險貨物的資質;商務局也在努力地打造口岸信息化。央企的“金字招牌”,還有地方政府口岸單位的一些支持,使得我們這個平臺越來越好。
![]()
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.