【閑譚】春運期間，多線路增開普速列車；以前有火車“招手即停”

小酉注意到：今年春運期間，國內部分熱門線路（如北京、廣州、上海等方向）的運力增開了普速列車，以滿足不同層次旅客的出行需求。這里所謂的不同層次的需求，主要就是普速列車票價相對低廉，是廣大務工人員、學生和經濟條件有限旅客的首選。增開普速列車，無疑給大家提供了更多的選擇，帶來方便。
說到方便，小酉就想起之前曾經有過的“招手即停”火車。

火車招手即停（圖文無關）

小酉見慣了城市里、招手即停的出租車，也聽說過鄉下農村、有招手即停的客運車，可是以前從來沒有聽說過有招手即停的火車。但事實上，這樣的火車還真的曾經有過，就在我國東北。

那是在1997年、在“鐵路部門闖市場”的熱潮中，沈陽鐵路局烏蘭浩特車務段腦洞大開、開展了一項前所未有的新嘗試。從那一年的9月23日開始，他們在白阿鐵路線上做實驗，讓火車也能“招手即停”。

白阿鐵路是從吉林白城到內蒙阿爾山的一條偏僻支線。沿途經過20多個村落，周邊景色優美，這趟嘗試“招手即停”的列車也被冠名為“興安旅游號”。“興安旅游號”的配置為一臺機車牽引一輛客車，車廂內有126個固定座席。

阿爾山

白城

列車上設列車長、列車員、乘警各一名，平均時速為每小時45公里，最高時速60公里，執行公路客車票價制，每天上午往返一次。列車運行期間時，除了在沿途8個固定停車站停車外，還可以“招手即停，就近下車”。中途，只要路邊有村民或者游客準備乘車、就可以隨時停車。

在當時，有評論說，這標志著沈陽鐵路局管理層思想意識的真正轉變，根深蒂固的“路局決定客流”變成了機動靈活的“客流貨源決定列車走向”，由此真正實現了“一切以人民為主”、“人民鐵路為人民”。

不過，不管外界對于這個新生事物的解讀如何，這個“興安旅游號”列車運營了沒多久就停了，這讓人覺得可惜。

“招手即停”的火車并非只有我國才有，在世界上的其他一些地方也曾經出現過。如津巴布韋的首都哈拉雷，因為沿途的居民較少，為了增加收入，火車都開得很慢、時速每小時在20公里左右。只要有人在鐵道旁招手，火車就停下來載客。

加拿大也有。從溫哥華開往利落埃的火車線路上，有一班火車、只有幾節車廂。列車長可以隨時和控制臺的調度人員聯系，自主控制火車的啟動和停靠。在路上遇到了這班列車、想要乘車，只要招招手，列車長就會讓火車停下、讓你上車。如果想中途下車，提前和列車長打個招呼，列車長也可以給予“特殊照顧”。

臺灣鹿麻產車站，火車招手即停

英國東部的西皮亞山火車站是一個“招手才停”的車站。由于這個火車站的全年旅客只有12人，所以平時火車經過這個車站時根本不停靠；要想從這里上車，必須像攔出租一樣向火車揮手示意。

還有蒙古國。那里的人們生活節奏慢，時間觀念不是很強，火車可以招手即停，隨時載客。甚至還有說法稱，蒙古的飛機也可以招手即停。曾有蒙古飛機起飛后，看到地面上有人招手，于是就降落下來，載上人后重新起飛。

嘿嘿，看到這里，大家是不是和小酉一樣吧，想起來了“世界之大、無奇不有”這句話？