華東最大豪車4S集團破產，公司總部人去樓空丨月報

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2026年的汽車后市場，在矛盾與抉擇中開局。

一方面，2025年全年數據的批量出爐，進一步向行業宣告“市場從增量共享轉向存量博弈”的殘酷事實。因為即便“產銷突破3400萬輛再創新高，新能源滲透率超50%”，后市場“全年產值與臺次繼續雙降”、“汽服店存量規模開始減小”的局面依舊無法扭轉，汽車服務世界查詢天眼查平臺后發現，短短半年時間，汽服店數量減少了3.7萬家，日均超200家離場。

另一方面，1月發生的多個個體事件，也讓從業者深刻意識到行業正在發生的每一個變化，都直接關系到自己的生存。

新能源汽車占比提高，但獨立售后首先面對的卻是現實難題。“洗個車把店洗沒了”、大批汽服店“拒洗電車”；就連獨立售后影響力企業都頭痛主機廠太封閉，布局節奏愈加謹慎，結果全國最大4S集團這時候又推了新服務包，且燃油車與新能源車通用，生態封閉性更強了。

行業邊界持續模糊，競爭維度發生改變。繼寧德時代后，又一電池巨頭下場布局三電連鎖，而寧家服務在海外的服務網絡又邁上了新高度，強者比你想象的還要強；另外潤滑油企業嘉實多開始銷售自有品牌輪胎，美團進入汽車銷售領域，2026跨界的風不知要吹多少股。

至于傳統主機-經銷商體系，仍在加速分化與劇烈洗牌中掙扎。新能源渠道方面，理想汽車計劃關閉約100家低效商超門店，標志著以高成本換取曝光的擴張模式難以為繼；而在傳統豪華車陣營，月頭是兩大區域經銷商集團的同時爆雷，月尾是華東最大豪車4S店集團“寶利德”正式破產，總部人去樓空，輿論持續發酵，正在汽車圈、金融圈等多個領域引發深度連鎖反應……

對于大多數從業者來說，重新思考自身定位，適應新的市場環境，依舊是貫穿2026年的核心課題。

每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2026年1月要聞。本次月報分為三大部分：

月度焦點：

NO.12025年汽車產銷突破3400萬輛創新高，但全年超1.1萬家汽服店轉讓，產值與臺次同比雙降5%

NO.2新能源車火災頻發后，洗車店貼出“不洗電車”告示，是跟風還是純粹的焦慮？

NO.3全國最大4S集團又推新服務包，這次看上了“新能源事故維修”，獨立售后轉型難上加難？

影響力企業動態：

NO.4嘉實多賣輪胎、美團賣車…2026跨界潮繼續，行業角色邊界日益模糊

NO.5寧德時代“寧家服務”落子沙特，“體系出海”重塑全球新能源后市場格局

NO.6虎貓狗發布2026加盟政策，“0元”搶灘縣城、開設專業改裝中心…生態能力定勝負

NO.7又一電池巨頭下場布局三電連鎖，目標一年開1000家，新能源售后市場逐步壯大的信號

主機-4S動態：

NO.8理想汽車將關閉100家線下門店，高成本低能效商超店首當其沖，告別“燒錢拓店”時代？

NO.9兩大區域4S集團爆雷，多家4S店“人去樓空”，主機宣布終止授權，2026車市淘汰賽更殘酷

一、月度焦點

NO.12025年汽車產銷突破3400萬輛創新高，但全年超1.1萬家汽服店轉讓，產值與臺次同比雙降5%

1月14日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2025年，我國汽車產銷量均突破3400萬輛，再創歷史新高。新能源汽車產銷量均超1600萬輛，新能源汽車國內新車銷量占比突破50%，乘用車市場穩健增長。

與此同時，汽車服務世界根據58同城統計，2025年全國31個省市自治區中心城市，累計超1.1萬家汽服門店轉讓，同比2024年的1.3萬家，也有2000家左右的減少。

但是，繼續通過天眼查平臺檢索相關類目后卻發現，2025年，行業新注冊企業的總量降至8.4萬家，下滑超過30%，且截至2026年1月8日，全國存續在業的汽車維修門店共計34.5萬家；而回溯至2025年7月8日，這一數據為38.2萬家。短短半年時間，存量門店減少3.7萬家，折算下來日均淘汰超200家，市場收縮態勢十分顯著。

顯然，汽車保有量的增長，并未帶動終端汽服店的生意實現同步好轉。

根據F6大數據研究院發布《2025年第四季度汽車后市場行情報告》，2025全年，后市場累計產值及臺次同比均下滑5%，三季度和四季度的下滑數據與全年情況保持一致。

不過，這種收縮并非均勻分布，而是呈現出顯著的結構性分化：

·傳統燃油車的產值和臺次同比繼續下滑，降幅均為7%；

·新能源車型則全部同比增長，其中，增程式電動車的臺次增幅最高，插電式混動的產值增幅最高，到2025年下半年，新能源車進廠臺次占比已經超過10%，四季度接近11%；

這種情況下，汽服店的“本命”也就是燃油車開始全面承壓。

兩個維度觀察。

一是業務端的普遍趨冷。

根據報告，2025年維修、保養、輪胎、美容等主流業務類型產值均處于下滑態勢，其中美容與精品業務下滑尤為劇烈，降幅分別達到13%與17%。這說明在整體消費趨于謹慎的大環境下，車主對于非必要的、改善型服務的支出也在縮減。

二是配件銷量持續下滑。

2025全年，只有齒輪油銷量同比增長1個百分點；蓄電池銷量同比持平；空調濾清器小幅下滑；其他品類銷量同比出現3-7個百分點的下滑，機油、自動變速箱油的下滑幅度最大。

說明傳統油電車型的核心保養品類銷售數據全面走弱。

這兩組數據反映出兩大趨勢：

·其一，在整體消費環境趨于謹慎的大環境下，車主對于非必要的、改善型服務的支出也在縮減，選擇延長保養周期、更具性價比產品或服務的傾向加劇；

·其二，新能源汽車保有量的快速提升，直接削減了傳統發動機潤滑與變速箱系統相關保養及配件的基礎需求規模。

上萬家汽服店2025經營數據出爐：全年11個月臺次和產值同比下滑，輪胎店、4S店最先撐不住？|四季度汽后報告

開年第一家汽服店暴雷：汽服老板拖欠幾十萬跑路...全年超1.1萬家汽服店轉讓？|6組數據看2025年門店生存境況

NO.2新能源車火災頻發后，洗車店貼出“不洗電車”告示，是跟風還是純粹的焦慮？

1月中旬，“海口汽服店因洗一輛新能源車，導致店燒沒了”事件以出乎意料的速度點燃輿論。

根據媒體報道，車輛進店后，車主下車沒多久，店里的人便聞到異味，車還沒洗就燒了起來。

事后，車企緊急回應：動力電池均處于正常狀態，主副駕離開車后4分鐘前排座椅移動，又過了3分鐘后車內出現火情。

不過，就在這則緊急聲明后，事件的輿論發酵速度反而加快，并在汽服行業內投下了一顆警示彈。

有門店在車間墻面張貼告示，白紙黑字寫明：“新能源洗車所有損失自負，請自行打開《洗車模式》”。

遼寧沈陽一家名為“大洗的日子汽車三膜店”的商戶，更是張貼了措辭極為嚴厲的告示，要求車主承諾承擔全部損失，并須“在此公示板下，留影作證”，態度近乎決絕。

還有一些門店選擇直接回避風險。

不少門店曬出了自己店的玻璃窗或墻上的“純電動車一概不洗”、“不接受某某品牌任何服務”告示。

有武漢老板通知旗下7家門店，暫停為特定新能源品牌提供所有服務，理由是：“被海南的事件嚇到了，責任根本說不清。就算官方檢測說電池沒問題，外界也會懷疑是洗車水槍的問題。”

這些現象的集中爆發，折射出的行業集體焦慮與能力恐慌，真實且普遍。

“不是不會洗，是賠不起，不怕一萬，就怕萬一。”

對此，汽車服務世界呼吁行業理性應對。

面對未知的風險，缺乏明確標準、專業保障和責任邊界，主動“拒洗”，的確是部分老板眼中最直接的避險方案，但“一拒了之”并非長久之計。

隨著燃油車平均車齡持續攀升和新能源車市場滲透率快速提升，未來汽服店需要應對的新風險將會越來越多。

因此，從專業角度識別風險，提前了解并做好應對準備，才是根本之道。

NO.3全國最大4S集團又推新服務包，這次看上了“新能源事故維修”，獨立售后轉型難上加難？

1月中旬，汽車服務世界報道了中升集團旗下會員平臺中升Go悄悄上線“事故車差額補償”方案一事，引發讀者熱議。

根據內容，在服務期內，當車輛發生全損、推定全損或單次定損金額>新車發票價30%后，在中升集團經銷店再次置換任一品牌的新車，且置換申請時間在載明的機動車車險事故結案1年內，經銷店給予對應的機動車置換費用補貼，補貼標準為受損車輛新車發票價格x20%+600元。

從方案本身來看，這顯然是一種客戶留存和業務鎖定策略，確保將事故車客戶牢牢留在自己的銷售體系內，同時帶動保險、維修、二手車等全鏈條業務。

但站在行業觀察的角度，從業者對于方案的理解，可以更加深入。

關于該方案，有個細節之處：廣泛覆蓋中升代理的數十個品牌，不僅包括傳統燃油車，更將“AITO問界”、“零跑”等新能源品牌納入其中。

“事故車差額補償”，為何將新能源汽車品牌納入其中？

汽車服務世界認為，此舉直指新能源汽車時代日益激烈的“生態控制權”之爭。

其背后邏輯可從兩個維度解讀：

其一，為了部分應對新能源主機廠（尤其是直營品牌）對售后體系的強力控制；

其二，直接在新能源車起步階段就開始進行“全生命周期閉環”的打造，將后續絕大部分業務截流在主機-經銷授權體系內。

而第二點，顯然和主機廠倡導的“用戶全生命周期服務”戰略不謀而合，顯示出經銷商集團亦不甘只扮演銷售角色，而是積極向服務生態延伸。

在新能源汽車滲透率持續提升的背景下，“主機廠-經銷商”體系正通過服務產品化、權益綁定化，共同構筑護城河。

在這個過程中，新能源體系封閉性很可能會越來越強，意味著對獨立售后市場的發展會形成進一步擠壓。

這種情況下，獨立售后對新能源售后的態度極為兩級：一方面，幾乎所有人都認可新能源汽車售后市場是個快速增長的賽道，但另一方面，大部分人對新能源車3年內的市場規模卻普遍看低。

小拇指蘭建軍表示新能源市場目前是小白鼠時期，是未知；而和信行朱文明則認為，目前新能源維修業務發展空間不大，新能源授權鈑噴店的利潤將會大幅度下滑。

全國最大4S集團推“事故車差額補償”方案，燃油車、新能源車通用，主機-4S生態封閉性更強了？

二、影響力企業動態

NO.4嘉實多賣輪胎、美團賣車…2026跨界潮繼續，行業角色邊界日益模糊

1月，行業發生了兩起標志性跨界事件，傳統巨頭與互聯網平臺以不同方式打破業務邊界，引發從業者高度關注。

一是潤滑油巨頭“嘉實多”進軍輪胎領域，推出自有品牌“御護”系列輪胎，并且在產品胎側打上了醒目的Castrol標識。

據悉，嘉實多輪胎由通用股份代工生產，目前在途虎渠道有銷售。此舉徹底打破了其“潤滑油專家”的單一品牌形象，直接切入規模龐大且關乎行車安全的輪胎市場。

二是美團正式布局汽車銷售領域。美團與上海喜車未來智能科技達成戰略合作，推出“買車用車+本地生活”一站式服務平臺。不同于造車或技術賦能模式，美團以純粹的平臺模式切入：為消費者提供在App內瀏覽對比、咨詢預約4S店服務的“線上第二門店”，另外按照官方的說法，以后可以為經銷商帶來數字化運營與精準流量。

這兩起跨界事件，對行業發出了明確信號：行業不同角色之間的傳統壁壘將加速瓦解。

對終端汽服店而言，這會帶來至少兩個維度的影響。

一是在供應鏈與采購層面，會出現更復雜的貨源選擇和定價博弈。一方面，他們可能獲得來自非傳統輪胎品牌（如嘉實多）的差異化產品，以尋求更高毛利或避開同質化競爭；另一方面，他們也需要在堅守傳統授權體系（保障正品與售后）與嘗試新渠道之間謹慎權衡。

二是在客流與業務入口層面，跨界競爭會導致車主需求的入口分化。美團等平臺切入新車銷售，意味著與之配套的金融、保險、首保乃至后續的維修服務，都可能被導向平臺合作的網絡，而嘉實多賣輪胎，本質上就是在挖掘存量客戶的全生命周期價值，爭奪對終端服務項目與客戶資源的影響力。

NO.5寧德時代“寧家服務”落子沙特，“體系出海”重塑全球新能源后市場格局

1月10日，寧德時代旗下售后服務品牌“寧家服務”的中東首家體驗中心在沙特正式開業。

據悉，該中心由寧德時代與沙特本土企業F4S合作共建并共同運營，占地面積超過7000平方米，集電池檢測、維修、培訓、倉儲物流等多功能于一體，并且配備50名經過嚴苛雙重認證的服務工程師提供24小時服務，旨在提供動力電池全生命周期服務。

汽車服務世界認為，寧家服務的新能源出海范本，其特點和優勢主要體現在四個核心維度。

一是體系出海。在國內市場，寧家服務已經建立了超過800家服務站，同時，在全球76個國家共建立超過1200家服務站，積累了海量的市場經驗。基于此，面向中東等海外市場，寧家服務不只是產品或技術單一維度的輸出，而是涉及配件中心、技術賦能、人才培訓和管理、項目融資、全生命周期服務等一整套體系的出海。

二是重運營。大規模、全功能、高規格的實體投入，超越傳統輕資產授權模式的局限，保證服務落地性。

三是本土化程度高。面對中東地區的特點，寧家服務沒有照搬國內方案，而是針對性地推出了冷卻系統深度清洗、液冷板專項檢測等定制化維保項目。

四是資源協同。在中東體驗中心開業現場，一系列簽約項目揭示了寧家服務生態賦能平臺的屬性：既有與F4S的服務代理協議，也有F4S作為經銷商與Aldrees、SAPTCO等沙特頭部企業簽署的電動商用車、礦卡采購協議。

寧德時代“寧家服務”率先落地沙特，開拓全球后市場新藍海！汽車后市場30%門店虧損，出海的船票你搶到了嗎？

NO.6虎貓狗發布2026加盟政策，“0元”搶灘縣城、開設專業改裝中心…生態能力定勝負

1月，途虎養車、天貓養車與京東養車相繼發布2026年全國加盟政策。

途虎推出了全國通用的“新店90天盈利”開店政策，加盟費20萬/3年，管理費最高減免4.8萬(6個月），凈利潤抽成減免6個月(抽成10%)，另外新店開業提供超百萬級推廣支持，持續3個月曝光引流。

針對縣域新店，加盟費減免至10萬/3年，提供超200萬推廣支持，此外還有單獨的“萬鎮萬店”政策。

再看天貓。2026年，天貓養車繼續推行階梯式加盟特惠政策：A/B類城市加盟費為15萬（標準價25萬），C/D類城市15萬，E/F類城市則降至10萬。保證金統一優惠至5萬元，并自開業起免收90天特許權使用費。

另外，天貓養車還透露將推出更靈活的“mini門店”模型，其具體政策將于后續公布。

京東養車則在縣域市場發起了更直接的沖擊。其2026年加盟政策將保證金定為6萬元，標準加盟費為10萬元/3年，但今年在縣域市場直接給出了“0元”的極致優惠，同時管理費至高可減免12個月。

除了公布新一年的加盟政策外，三家在業務與生態層面的動作同樣緊鑼密鼓。

途虎養車旗下高端車品品牌“途虎王牌”聯名米其林發布高端窗膜，是其深化供應鏈合作、提升高毛利服務品質的標志性動作；而京東養車則在武漢開設首家專業改裝中心，是其業務邊界的一次重要突破；至于天貓則與東方教育集團（萬通）的戰略合作，繼續圍繞“專業人才短缺”的行業痛點發力。

這些動態預示著2026年，頭部企業的競爭將繼續圍繞“規模”與“質量”并重的邏輯展開。

途虎8000+，小拇指3500+，天貓養車、百援精養2500+…養車連鎖向左，抖音養車向右？

NO.7又一電池巨頭下場布局三電連鎖，目標一年開1000家，新能源售后市場逐步壯大的信號

1月28日，新能源技術服務商閃欣動力正式發布旗下售后連鎖品牌“芯馳安養車”，首家門店于上海同期開業。

該品牌定位為“您身邊的新能源養護專家”，業務覆蓋電池深度檢測、維修、保養、保險定損、二手車評估等全鏈條服務，顯示其并非只做單一維修，而是意圖以電池技術為核心，構建一個覆蓋新能源車“用電”全場景的綜合服務平臺。

根據現場信息，“芯馳安養車”的門店體系按功能與規模劃分為五級：從區域服務中心到S、A、B、C級服務站，面積介于100平米至8000平米以上，差異主要體現在功能配置與技術能力的縱深。

在拓展模式上，“芯馳安養車”采用單店特許加盟，并推出“千企盟”與“縣縣通”雙軌發展策略：

·“千企盟”主打高標準服務中心，布局一至三線城市，配備完整智能維修與客戶體驗區，承接電池深度維修、保險定損等高階業務，主要服務主機廠、保險公司、出行公司及4S集團；

·“縣縣通”則聚焦四五線城市及縣域市場，通過輕量化的B/C級門店開展電池安全檢測、基礎保養等入門服務，并依托“千企盟”中心提供技術支援與復雜維修導流，逐步培養本地服務能力；

根據現場高層的說法：“芯馳安養車”目標在2026年內完成全國1000家門店的建設，覆蓋80%以上地級市及20%以上縣域，并啟動海外布局，計劃于2026年在歐洲、亞太及美洲完成11家店的建設。

汽車服務世界注意到，閃欣動力（深圳市閃欣動力科技有限公司）雖為新成立企業，但與電池巨頭欣旺達建立了緊密的戰略合作關系。

繼寧德時代后，又一電池巨頭下場布局“三電”連鎖，目標一年開1000家，獨立售后這次終于有優先權了？

三、主機-4S動態

NO.8理想汽車將關閉100家線下門店，高成本低能效商超店首當其沖，告別“燒錢拓店”時代？

據第一財經等媒體報道，理想汽車計劃在2026年上半年關閉約100家低效零售門店，其中涉及部分位于一二線城市核心商圈的展廳。

對此，理想汽車官方回應稱“沒聽說過100家”，但確認后續將評估并關閉一些“能效低、擴張期鋪開”的門店。

根據理想官網數據，其目前全國零售中心共計904家（含輕資產合作門店），其中直營零售中心為548家。

理想汽車的渠道調整，并非簡單的關店收縮，而是標志著新勢力在激烈競爭與盈利壓力下，其渠道布局邏輯正從“規模競賽”轉向“效率優先”。

結合此前理想汽車CEO李想分享“創業公司模式”時的說法，未來理想將加強AutoPark汽車園區中心店的布局，此類門店空間大、功能全，集銷售、交付、維修服務于一體，租金成本僅為商超門店的幾分之一，更具性價比。

此外，在三四線下沉市場，理想計劃通過“百城繁星計劃”以輕資產模式與合作伙伴共建，快速覆蓋并分攤風險。

汽車服務世界認為，理想此舉，正是當前主機廠對渠道效率進行系統性反思與調整的縮影。

在行業增速放緩、競爭白熱化的背景下，“每家門店都必須貢獻健康利潤”已成為生存準則，這對運營成本高昂的商超店或者4S店而言更是鐵律。

NO.9兩大區域4S集團爆雷，多家4S店“人去樓空”，主機宣布終止授權，2026車市淘汰賽更殘酷

兩家曾被視為區域標桿的4S集團——西部最大的通源集團與河南老牌的東安控股集團，同時爆出“多地多品牌4S店閉店”消息，涉及180多家門店，且事態仍在發酵。

通源集團自2025年8月起問題顯現，旗下核心豪華品牌門店陷入“交付危機”。其位于佛山的寶馬4S店（寶源行）被曝“數十位車主陷提車難”，隨后成都寶源行也被列入“經營異常”名單，授權岌岌可危。

幾乎同時，東安集團旗下的鄭州中原、貴陽孟關兩家保時捷中心被曝“人去樓空”，隨后其寶馬、大眾等多家門店也相繼停擺。

這一輪相關風波中，受影響最大的品牌便是保時捷。

1月26日，保時捷中國總裁兼CEO潘勵馳就授權經銷商集團旗下兩家門店閉店事件作出回應，明確其已退出保時捷經銷商網絡，品牌方正聯合多方推進車主權益保障工作。

此前在年度觀察文中，汽車服務世界預測：2026年不僅是燃油車市場的“分化之年”，更是整個中國汽車產業格局在電動化浪潮下的“加速出清與重塑之年”。

在這個過程中，所謂的安全壁壘或者生存背書越來越不可靠。

兩個維度佐證。

其一，這兩大集團在業內的定位和優勢，均緊扣行業近年來提倡的“聚焦優質品牌”和“區域高密度布局”。前者作為區域龍頭，其網絡深度下沉，在本地市場擁有強大的品牌組合與渠道影響力；而后者用大家的話說，“西南大部分寶馬4S店都是通源的”。

其二，主機廠渠道優化戰略作為直接推手，在過去一年對主機-4S體系動蕩起到了“決定性推動作用”。以保時捷為例，2025年僅將門店數量從“150家縮減到120家”，就掀起了巨大行業震動，2026年計劃再從“120家減至80家”，其引發的沖擊很可能會更大。

已經有從業者開始表示擔憂：“頂不住了，26年即將有一大批4S店爆雷”。

開年就有兩家區域4S集團爆雷！涉及180多家店，集團強調“沒跑路”，車主和同行卻慌了