這條地道非機(jī)動車通行同樣“難上加難”？記者實地推行體驗后發(fā)現(xiàn)

騎車人“沖坡”成常態(tài)

近日，上觀App刊登《三泉路地道內(nèi)非機(jī)動車“騎”車沖坡 隱患重重誰來管？》一文，報道了非機(jī)動車騎行者經(jīng)常枉顧“推車下行”的提醒，直接騎車沖下坡道。有市民向“新民幫儂忙”反映，位于滬太路西側(cè)、橫跨鐵路南何線、連接真大路與南大路的這條地下通道內(nèi)，電動車推行困難，安全隱患同樣突出記者昨晚趕赴現(xiàn)場實地體驗。

險象環(huán)生

“沖坡”成常態(tài)

昨晚（1月31日）晚上9時許，記者來到真大路附近的地道“南大路方向”出入口。地道共有四個出入口，兩側(cè)為斜坡，中間是人行樓梯。此時，正值晚間通行高峰。電動車、自行車絡(luò)繹不絕。其中，外賣騎手占了相當(dāng)比例。

女子難以控制車輛

記者實地觀察后發(fā)現(xiàn)，盡管地道內(nèi)張貼了明顯的“為了您和家人的安全請下車推行”的告示牌，多數(shù)騎車人依舊視而不見，選擇“一沖而下”，并未下車推行。由于坡度與慣性疊加，部分車輛速度較快，形成“車追車”的緊張局面。有的等得不耐煩的車主，甚至還會鳴笛示意前車“快一點”。采訪時，一名年輕女子因把不穩(wěn)方向，電動自行車車左右搖晃，已幾近失控，她險些連人帶車摔了下去。“'守規(guī)則'反而險些摔倒，設(shè)計方面真的有問題！”女子心有余悸地說。

上坡有“竅門”

下坡更“驚心”

記者推著一輛重約50公斤的電動車下坡實測。由于坡道較陡，車輛重心難以掌控，車身屢屢歪向一側(cè)，必須不斷調(diào)整角度、用力抵住，才勉強(qiáng)緩慢下行。若無人幫助扶正，對于記者這樣不經(jīng)常騎行電動自行車的“新手”來說，根本把不準(zhǔn)重量，車輛極易失控撞向另一側(cè)的墻壁。

隨后，記者轉(zhuǎn)向祁連山路方向的上坡道。這里情況稍好，部分騎車人主動下車推行。然而，當(dāng)記者嘗試推車上行時，卻明顯感到阻力很大，車輛幾乎“寸步難行”。由于記者遲遲推不動車，很快，等待上坡的隊伍就排起了長龍。

“你這樣肯定不行！要發(fā)動車子，帶點油門！”旁邊一位“老騎手”見狀，主動提醒。記者按他說的操作，在電動自行車的動力輔助下，施加“每小時3-5公里的'小油門'，推行才變得可行。”這位車主坦言，這段坡道對電動車而言，若完全靠人力推行，尤其對力氣較小的女性和老年人，確實費勁；另一名外賣小哥直言，如果力氣大，或者車輛自重不大，可以不發(fā)動車輛，將車推行上坡；不然，唯有增加施展一些動力，用“小竅門”，才能順利上行。

記者駐足觀察后發(fā)現(xiàn)，相比下坡時，選擇上坡推行的車主明顯增多。一些車主表示，究其原因，相較“下坡”而言，“上坡路”還是稍好走一些，也容易把控一點。“下坡就直接沖下去了啊，上坡走不動，還能勉強(qiáng)停在那里。”

安全技巧

這樣推行更安全

如何避免騎行危險，如何推行更安全？有業(yè)內(nèi)人士指出，在面對人行地道下坡路段時，最危險的行為就是“騎行沖坡”。

下坡時，為避免隱患，首先應(yīng)當(dāng)熄火推行。必須關(guān)閉電源，切斷動力。如果不斷電，車輛在重力加速度下會越跑越快，一旦發(fā)生意外，騎行者很難在瞬間反應(yīng)并剎車；對于較陡的坡道，建議采用倒車推行的方式。即人走在車下方，雙手握住車把，身體重心后坐。這樣能更好地利用自身體重對抗車輛下沖的慣性，防止車輛“溜車”失控。同時，在推行時，一只腳應(yīng)時刻虛放在地面上，隨時準(zhǔn)備點地支撐，同時雙手握緊剎車手柄，時刻準(zhǔn)備制動。

上坡推行時，對體力的消耗較大，但絕不能為了省力而違規(guī)騎行。一是適度借力。正如“老駕駛員”建議，面對陡坡，可以啟動車輛但不騎行，利用電機(jī)的輔助動力（PAS模式）推車前行。這能大大減輕體力負(fù)擔(dān)，避免因體力不支導(dǎo)致車輛側(cè)翻；二是注意防滑：近期上海陰雨天氣多，坡道地面濕滑。推行時要留意腳下，特別是在新鋪設(shè)了防滑地墊或雨天標(biāo)牌的區(qū)域，要踩穩(wěn)再走，避免滑倒。

啟動改造

防滑、提醒、亮化三管齊下

現(xiàn)場可以看到，地道往滬太路方向一側(cè)出口已封閉施工。記者從寶山區(qū)有關(guān)部門獲悉，寶山區(qū)真大路人行地道位于上海市寶山區(qū)真大路滬太路，地道下穿南何支線鐵路，連接真大路與南大路，在南北兩側(cè)各有2個出入口，共計4個出入口。地道主體長度約15.0m左右，凈寬約7.0m，出入口長度12.0~13.3m不等，凈寬約3.7m。出入口處中間為人行梯道，寬度約2.0m，兩側(cè)為坡道，各寬約0.85m。而此前，狹窄坡道、無防滑措施、照明不足等問題，確實被不少市民詬病。

面對問題，自1月31日起，真大路人行地道已啟動分段式改造，工期約兩周。先封閉東側(cè)通道，約一周后再封閉西側(cè)。改造內(nèi)容主要包括：一是在坡道處鋪設(shè)防滑地墊；二是出入口增設(shè)“雨天地滑”標(biāo)牌及“請下車推行”語音提示；三是清理并粉刷墻面；四是更換燈管，提升地道內(nèi)照明亮度。預(yù)計在2月7日完成施工。

“地道雖小，卻是城市溫度的體現(xiàn)。安全無小事，細(xì)節(jié)見真章。”采訪中，不少騎車人表示，地道是連接真大路與南大路的重要捷徑，改造很有必要。他們希望：防滑措施能切實有效。“尤其雨雪天；坡道坡度若有可能，可進(jìn)一步優(yōu)化。”另外，能否在現(xiàn)場做一些語音提示，比如增設(shè)一些喇叭等設(shè)備，這樣能持續(xù)發(fā)揮提醒。再者，將照明進(jìn)一步提升，照亮通道，讓騎車人在夜間通行更安心。發(fā)稿前，記者獲悉，該地道改造項目將盡快推進(jìn)，力爭春節(jié)前完成，讓市民出行更安全、更舒心。“新民幫儂忙”將繼續(xù)關(guān)注此事進(jìn)展。

來源 | 新民晚報

作者 | 徐馳