長三角地區名城眾多,以上海領銜,海量的城市站上了萬億GDP門檻,并有自己的發展特色。而長三角一體化背景下,下一個五年的增長爆點,可能是嘉興、蕪湖、南通這3座被低估的城市。它們的共同點是,沒有高線城市的光環,但手握國家政策、產業王牌和交通命脈,實現精準卡位,在長三角地區快速發展的大潮里,有了自己鮮明的生態位。
嘉興:踩著示范區紅利,打好“臨滬科創牌”
在長三角地區,臨滬的城市不少,能把“地理proximity”變成發展加速度的,嘉興是佼佼者。很多人過去覺得嘉興只是上海的“睡城”,卻忽略了它在一體化示范區里的重要位置,作為長三角生態綠色一體化發展示范區的浙江主戰場,嘉善、平湖等區域不是簡單的做產業承接,而是在科創賽道上實現了彎道超車。
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2025年的數據很有說服力。嘉興全年地區生產總值為7851.06億元,增長5.2%,財政總收入穩居全省第三,這份成績單背后,有科創力量的硬支撐。全市研發投入強度達3.56%,排在全省第二,新認定國家高新技術企業579家,累計培育的專精特新“小巨人”企業達到203家,位居全國地級市前五。嘉興的數字化改造水平領跑全省,數字化水平3.0企業數量、倉儲物流數字化率等多項指標都是第一,制造業“兩化”改造被當成典型案例全國推廣。
同樣是擁抱上海,嘉興更愿意做科創的“接棒者”。2025年示范區安排了150多個重大項目,總投資超4500億元,其中近40個落在嘉善,包括中國移動長三角智算中心、劍橋科技等硬核項目。
這些項目帶著研發、總部功能的全鏈條落地。比如富訊光電選擇在嘉善建OLED顯示模組基地,看重的不僅是距離上海近,更是這里能快速對接長三角的產業鏈和人才池,達產后年產值直接沖到7億元。
用好貼鄰核心城市的地理優勢,把其變成科研-產業閉環的運營能力,嘉興做得很到位。
蕪湖:夯實安徽汽車產業,長三角新能源新銳
2025年中國汽車產量第一省的桂冠,被安徽摘下,2025年安徽汽車產量368.65萬輛,新能源汽車產量179.41萬輛,兩項均居全國第一。而撐起這份榮耀的,除了合肥,就是蕪湖。在長三角新能源賽道上,蕪湖靠著奇瑞的根基,走出了一條“整車+出口+零部件”的路線。
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蕪湖在2024年、2025年都是安徽汽車出海的絕對主力。2025年1-11月,蕪湖出口汽車83.9萬輛,同比增長27.4%,這個增速在長三角港口城市里名列前茅。蕪湖的產業鏈足夠深,圍繞奇瑞培育出了一批零部件配套企業,從發動機到車身結構,從新能源電池到智能駕駛系統,形成了完整的產業生態。
在長三角新能源產業版圖里,蕪湖是不可或缺的制造重鎮,它用事實證明,非沿海、非臨滬城市,照樣能靠核心產業在一體化中分到大塊的蛋糕。
長三角一體化是“各揚所長”的共振,蕪湖的崛起,就是產業精準卡位的樣本。
南通:從“北上海”變成長三角“門戶港”
長期以來,南通被貼上“北上海”的標簽,卻始終活在上海、蘇州的光環下。但2025年,通州灣長江集裝箱運輸新出海口的發力,讓南通從“交通末梢”變成了長三角北翼的“門戶樞紐”,改寫了長三角的港口格局。
作為長三角一體化規劃綱要里明確的中心區城市,南通的最大優勢就是“江海聯動”。過去制約它發展的,是缺乏深水良港,貨物出海要繞道上海港。而現在,通州灣的崛起解決了這個痛點。通州灣不僅是個港口,更是長三角北翼的產業集聚區,石化、裝備制造、新材料等產業隨著港口的繁榮快速落地,形成“港產城”融合的發展模式。
南通找準了“門戶”定位,承接上海的港口外溢需求,同時輻射蘇北、魯南等廣闊腹地,成為長三角與北方地區物資流通的“中轉站”。2025年,南通規上工業增加值增長7%,其中臨港產業貢獻率超過40%,港口經濟已經成為重要增長引擎。
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現在的南通,從“靠上海吃飯”的城市,到能和上海、寧波港口形成互補的“北翼樞紐”,這讓它在未來五年的一體化發展中,擁有難以替代的競爭力。
港口是區域經濟的“增長發動機”,南通的突破,是打通了一體化的“北大門”。
長三角下一個五年,拼的就是“精準卡位”
長三角一體化并不是頂流城市的獨角戲,但長三角地區的發展紅利蛋糕終究有限,頂流城市上海、杭州、南京穩拿一波,合肥、蘇州、寧波、溫州、無錫等中堅城市再分走一波,其他城市如果沒有明確的定位,如何分潤所剩不多的增量?
所以,未來五年,那些能找準自己定位、接住政策紅利、夯實核心產業的城市,才會是主流城市陣列里實現快速發展的那一批,嘉興、蕪湖、南通就思路明確,并堅定執行。
嘉興靠示范區+科創,把區位優勢變成了科創優勢,蕪湖靠新能源汽車+出口,在產業賽道上站穩了腳跟,南通靠通州灣+門戶定位,改寫長三角的港口格局,都在一體化的產業鏈里找到自己的位置,這才是它們快速發展的核心要素。
長三角的未來,必然是“一枝領銜的百花齊放”,那些中堅的“腰部城市”,將用硬核的數據和清晰的邏輯,拿走最多的發展紅利。
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