國家大使館再三警告，沒想到惡心一幕還是出現，大批國人自食惡果

2026年1月25日至26日，日本北海道迎來一場載入氣象史冊的極端暴雪天氣過程。

此次降雪無論在強度、總量還是持續性方面，均遠超當地氣象機構多年來的預測模型閾值，不僅刷新了北海道自1978年有系統觀測以來1月下旬單日及48小時最大積雪紀錄，更令數千名專程赴日體驗冰雪風情的中國游客深陷進退維谷的困局。

事實上，早在暴雪形成前數月，中國外交部已啟動多層級風險預判機制——自2025年11月中旬起，連續發布三輪赴日安全提示；進入2026年1月后，預警頻次顯著提升，6日駐日相關機構再度發出專項滑雪安全警示，明確列出近年典型事故案例與高危區域清單。

1月26日凌晨，當札幌市區積雪厚度突破50厘米、能見度驟降至不足50米時，應急響應機制全面激活：中國外交部“領事直通車”平臺第三次推送紅色預警信息，駐日使領館同步通過官網、微信公眾號及短信通道，向在日中國公民密集推送兩條緊急避險通告，嚴正呼吁暫停前往北海道全域及未開放野雪地帶。

然而，在如此高頻、精準、具象化的風險提示面前，仍有大量旅客選擇忽略權威建議，按原計劃啟程赴日，最終滯留于新千歲機場候機大廳、札幌站地下通廊乃至高速公路應急車道，直面斷糧、失溫、通訊中斷等多重生存挑戰。

任性之選——預警之下的執意前行

國家層面每一次風險預警的生成，都凝結著過往真實傷亡事件的復盤分析與系統推演，這份以生命為刻度織就的安全防護網，卻在個別旅行者的主觀輕率中悄然撕開裂口。

針對日本冬季特有的復合型風險——包括但不限于暴雪誘發的交通癱瘓、低溫導致的失溫癥高發、滑雪場外區域缺乏救援保障等隱患，中國駐日外交機構與外交部領事司早已構建起覆蓋全周期、全場景的預警體系，絕非臨陣起意或過度反應。但現實卻是，大量旅客仍將這些專業提醒視作可有可無的背景音，把個人行程安排凌駕于科學風險評估之上。

回溯時間線可見，2025年11月12日，外交部首次在官網發布《赴日本旅游安全提醒（冬季特別版）》，其中專門用整段篇幅剖析北海道歷年1—2月暴雪致災典型案例，并附上日本國土交通省公布的近三年雪崩事故熱力圖。

1月6日，駐日相關機構更新通報，以加粗字體強調：“近五年平均每年發生涉中國公民滑雪重傷事件23起、失聯搜救行動17次、確認遇難個案5例”，并點名指出新潟縣八海山、北海道二世谷周邊野雪區為高風險盲區。

需要清醒認知的是，所有預警內容均源自可驗證的實證數據，絕非憑空臆測。

北海道屬全球公認的季風性暴雪核心區，每年1月下旬至2月中旬為災害峰值期，當地氣象廳統計顯示，該時段平均每周發生道路封閉事件4.8次、房屋坍塌報告2.3起、山區人員受困求助超百例。本地居民普遍采取“非必要不出門”策略，社區廣播每日三次播報積雪承重預警，連便利店員工都會主動勸阻顧客冒雪外出。

而駐日外交機構后臺數據顯示，過去三年累計受理中國公民涉雪事故求助達412宗，其中68%發生在未開發林道與無標識野雪坡，32%因語言障礙延誤黃金救援時間。這些冰冷數字背后，是一個個家庭的真實創傷，也正是預警機制持續迭代升級的根本動因。

遺憾的是，許多出行者并未將這些數據轉化為風險感知能力，腦海中只存留著社交媒體渲染的“粉雪天堂”濾鏡，執著于追逐鏡頭里的雪國童話，全然忽視現實中的生存底線。

有人篤信“日本基建全球領先，暴雪影響必是短期現象”；有人陷入群體盲區，認定“每年數十萬游客前往，概率性風險輪不到我頭上”；更有甚者公開質疑預警必要性，稱其“干擾正常出境秩序”，甚至對一線領事官員發起人身攻擊式網絡嘲諷。

這場破紀錄暴雪，最終以最嚴酷的方式，驗證了風險教育的滯后性與個體認知偏差的致命性。

自食惡果——暴雪之下的狼狽困境

自1月25日清晨起，北海道全域降雪強度呈指數級攀升，札幌市氣象站實測48小時累積降雪量達63.2厘米，創1995年以來同期最高值。

在石狩郡、空知郡等偏遠區域，積雪深度實測突破117厘米，部分農舍屋頂被完全掩埋，戶外可視距離不足十米，行人需借助登山杖與冰爪方能緩慢移動。

暴雪引發的連鎖反應迅速席卷全島交通網絡，北海道正式進入全域交通靜默狀態。

作為東北亞重要航空樞紐，新千歲機場于25日14時起啟動熔斷機制，當日取消航班增至56架次，波及旅客7120人次。航站樓內座椅全部清空改為臨時安置區，逾四千人席地而臥，部分旅客連續兩晚蜷縮在值機柜臺下方過夜。

盡管機場管理方緊急調撥折疊床、保溫毯及瓶裝水，但面對突發性大規模滯留，物資調配嚴重滯后。T1航站樓內7家便利店于25日18時前全部售罄，自動販賣機出現連續12小時斷貨，多名老年旅客因低血糖出現暈厥癥狀，現場僅靠志愿者分發糖果維持基本體能。

地面交通系統遭受毀滅性打擊，JR北海道公司宣布全線停運，25日實際停開車次達983列，旭川、函館、帶廣三大旅游集散中心鐵路連接徹底中斷，14.3萬名旅客行程被迫中止。

札幌站南口地下商業街成為事實上的應急收容所，25日22時統計顯示，該區域滯留旅客達347人，其中62人為60歲以上長者，多人因長時間站立出現下肢浮腫與關節劇痛。

公路系統同樣陷入停滯，北海道高速道路公社關閉全部12處出入口，普通公路實施分級限行。出租車候車長隊延伸至薄野商圈外圍，25日夜間最長排隊時長達3小時27分鐘，近百名旅客因錯過最后一班機場巴士，被迫滯留于圓山公園公交總站。

尤為嚴峻的是，6名中國籍游客無視駐新潟總領館1月24日發布的《八海山野雪區禁入通告》，擅自攜帶簡易滑雪板進入未設監控、無救援基站的西麓密林區，隨即遭遇白毛風與雪崩前兆。

事發地海拔1380米處實測體感溫度為零下18.4℃，六人中三人出現早期凍傷癥狀，手機信號完全消失，隨身衛星定位儀因低溫失效，無法發送求救坐標。

當地民間搜救隊兩次嘗試突入，均因雪層不穩定觸發雪崩預警被迫折返。被困人員依靠相互擁抱維持體溫，在零下低溫中堅持19小時42分鐘后，終由日本警察廳山岳警備隊使用直升機吊運脫險，其中兩人送醫時已處于輕度失溫昏迷狀態。

語言鴻溝進一步加劇危機烈度，北海道主要交通樞紐的廣播系統僅提供日語與英語雙語播報，官方災害APP中文界面更新延遲達4小時以上，導致大量中國旅客錯失關鍵轉運信息。

有旅客因誤讀“臨時登機口變更”公告，錯過改簽窗口；另有家庭因未理解“雪崩警戒等級提升至4級”的含義，堅持前往預定滑雪場，最終被困于定山溪溫泉街停車場達11小時。

老年旅行團成員面臨更大困境，某上海出發的28人銀發團中，19人不會使用智能手機，7人聽不懂基礎日語指令，在札幌站失聯超5小時后，才由志愿者協助聯系上領館值班員。

面對這些真實發生的窘迫場景，公眾情緒呈現明顯分化：同情者呼吁加強境外應急服務供給；更多理性聲音則指出，此類困境本質是風險意識缺位與行為決策失當的必然結果。

當國家以最高規格連續釋放風險信號，個體仍選擇用僥幸心理覆蓋專業判斷，最終承受的代價，只能由自己承擔。

深層癥結在于安全素養的結構性缺失——部分旅客尚未建立“災害無差別性”認知，習慣用日常經驗替代專業評估，將“小概率”等同于“零概率”，卻忽視氣象災害的不可逆破壞力與瞬時致死性。

另一重值得警惕的心理機制，是社交驅動型旅行觀的泛濫。

調研顯示，超六成赴北海道游客將“拍攝雪景打卡照”列為首要行程目標，其中41%承認曾為獲取特定角度照片，刻意避開安全提示區域。這種將旅行異化為社交貨幣生產工具的行為，實質是以生命安全為籌碼換取虛擬認同，既違背基本出行倫理，更構成對公共應急資源的無謂消耗。

此次暴雪滯留事件，已成為新時代公民海外安全教育的標志性案例。

跨境出行的本質，是風險環境中的主動適應過程，而非對理想化場景的單向奔赴。國家發布的每一條預警，都是經過多源數據交叉驗證的生命紅線，不是可選項，而是必守項。

未來每位出境旅客都應建立“三維核查機制”：出發前查閱外交部實時預警、抵達后關注當地氣象廳發布、行程中服從使領館動態指引。唯有將風險意識內化為肌肉記憶，方能在異國他鄉真正守住安全底線。

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