回家的路 心里的年（新春走基層·春運(yùn)一線）

本報記者邱超奕(右)向徐林了解出港行李處理流程和設(shè)備運(yùn)行情況。 劉 忻攝

本報記者董澤揚(yáng)(右一)在海口海事局海事執(zhí)法員指導(dǎo)下為船上汽車輪胎加墊木。 方旭霞攝

本報記者王云杉(右)在高鐵配餐生產(chǎn)加工基地體驗餐盒質(zhì)檢工作。 邢子健攝

本報記者韓鑫(右)同河北高速集團(tuán)工作人員一起擺放反光錐桶。 受訪者供圖

2月2日，2026年春運(yùn)拉開大幕。首日全社會跨區(qū)域人員流動量預(yù)計18791萬人次，比2025年春運(yùn)首日增長13%。

回家的路，心里的年。為了讓億萬旅客安全、順暢返鄉(xiāng)，無數(shù)春運(yùn)人在各自崗位上堅守。本報記者深入一線，體驗鐵路、公路、水運(yùn)、民航不同崗位，感受工作者的奉獻(xiàn)付出，記錄科技發(fā)展帶來的春運(yùn)新變化。

——編 者

國鐵北京局高鐵配餐生產(chǎn)加工基地每日配餐量將超1.5萬份

“讓熱乎的盒飯溫暖旅客的心”

本報記者 王云杉

春運(yùn)首日，天還未亮，位于北京大興的國鐵北京局高鐵配餐生產(chǎn)加工基地的原料收貨平臺已忙碌起來，一輛輛冷藏運(yùn)輸車魚貫而入。記者來到該基地，跟隨食品生產(chǎn)中心主任孫軼，體驗一天的工作。

穿上工作服、戴上防塵帽和口罩，記者走進(jìn)蔬菜前處理車間。流水線兩側(cè)，工人們埋頭忙碌。一顆顆飽滿的香菇被蔬菜清洗機(jī)沖刷得干干凈凈；削皮機(jī)中，圓滾滾的土豆旋轉(zhuǎn)著褪去褐色外衣。

“平日里，基地每天要制作1.2萬余份盒飯。”孫軼介紹，“春運(yùn)期間，預(yù)計每日配餐量將超過1.5萬份。雖然配備了不少自動化設(shè)備，但為了保證食品安全，有些工作還得由人工完成。”孫軼邊說邊帶著記者來到車間一角的分揀臺前。

清洗和烘干后的梅菜被傾倒在工作臺上，等待分揀。耿云萍是一名經(jīng)驗豐富的工人，她戴著手套，抓起一把菜葉，手腕輕抖，將它們均勻平鋪開來。她目光專注，雙手在菜葉間靈巧地?fù)堋⒛怼⒎杆偬舫瞿切┵|(zhì)地過硬的“老梗”和品相不佳的爛葉。梅菜從田間地頭運(yùn)送到車間，即便經(jīng)過處理，依然留存雜質(zhì)，人工去除是必要環(huán)節(jié)。

“臺上這6公斤左右的梅菜，來來回回要篩6遍。”耿云萍說，“每篩完一遍都要再進(jìn)行清洗、烘干，多的時候兩個人要忙活一上午。”

在基地，像這樣“麻煩”的工作還有不少。

走到餐食包裝車間，飯菜的香氣撲面而來，兩臺封膜機(jī)將餐盒整齊封裝。“在這里封裝的1萬多份盒飯，每份都要進(jìn)行人工按壓檢查。”傳送帶前，孫軼拿起一份剛下線的盒飯，用手在封膜邊緣按壓，“要確保封膜嚴(yán)密，沒有漏氣，印刷信息準(zhǔn)確無誤。”

盒飯在出廠前，還需經(jīng)過兩道“體檢”：金屬異物檢測、X光異物檢測，檢測盒飯里是否有金屬、塑料、木頭等異物。“體檢”后，還要留樣、抽檢，保證微生物沒有超標(biāo)。

下午5時許，經(jīng)過十幾道工序后，1萬多份盒飯由恒溫冷藏車配送至北京南站、北京西站、北京朝陽站等火車站分撥站點，繼而送到旅客手中。

“在萬家團(tuán)圓的日子里，當(dāng)旅客踏上歸途，我們會盡最大努力滿足大家的期待，讓熱乎的盒飯溫暖旅客的心。”孫軼笑著說。

在141公里長的高速路上來回“打圈”

“我們就是這條路上的‘潤滑劑’”

本報記者 韓 鑫

春運(yùn)首日，南北交通大動脈——京滬高速車流如梭。換上工裝、清點物資、麻利上車，記者趕到京滬高速青縣段，體驗河北高速集團(tuán)京滬分公司保通保暢應(yīng)急大隊隊員的工作。

一上高速，“路窄車多、謹(jǐn)慎變道”的指示牌就撲入眼簾。雙向兩車道要承載數(shù)以萬計的單日車流量，通行壓力著實不小。春運(yùn)期間，京滬高速青縣段單日最高車流量將突破8萬輛，是平時的3到4倍。

突然，透過車窗，眼見一個黑色大件物體倒伏在地。停車后細(xì)看，原來是半掛車掉落的防撞梁。“幸好掉在了應(yīng)急車道，如果在行車道上，小客車高速跑過來，很可能爆胎。”中隊長蔡廣仁說著便將散落物撿到后車翻斗上。

上午11時許，云開霧散，京滬高速北京方向之前因為大霧排起的車輛“長龍”開始松動。

“車流量一上來，事故馬上跟著來!”對講機(jī)里傳來事故消息：一輛轎車在路邊拋了錨。記者跟隨蔡廣仁上前查看，原來，一對父子開車回四川老家過年，突然車輛電瓶沒電了。

先將車推向應(yīng)急車道，再就近拖至服務(wù)區(qū)，幫忙重新搭電啟動……看著司機(jī)順利踏上返程路，蔡廣仁松了口氣。

自2023年保通保暢應(yīng)急大隊成立以來，一年365天，蔡廣仁幾乎每天都在這141公里長的高速路上來回“打圈”。

強(qiáng)化交通保通保暢，不只依靠前方的“人巡”，也依賴后方的“技巡”。2025年7月，京滬分公司指揮調(diào)度中心“上新”AI系統(tǒng)，能快速識別并自動預(yù)警道路異常事件；此外，成立無人機(jī)飛行中隊，一旦出現(xiàn)車流高峰，無人機(jī)便能迅速升空，化作“高空之眼”，為疏解交通擁堵、開展后續(xù)救援提供支撐。“我們就是這條路上的‘潤滑劑’。”蔡廣仁說。

春運(yùn)期間瓊州海峽新能源車輛進(jìn)出島總量預(yù)計將達(dá)20萬輛次

“給小車過海當(dāng)好‘導(dǎo)游’”

本報記者 董澤揚(yáng)

2月2日，海南自貿(mào)港全島封關(guān)運(yùn)作后首個春運(yùn)開啟。在海口市秀英港，“綠源九號”新能源汽車專用平板駁船投入試運(yùn)營，記者身穿工裝、戴安全帽，成了新船上的一名新“導(dǎo)游”，體驗調(diào)度汽車登船的全過程。2026年春運(yùn)期間，瓊州海峽新能源車輛進(jìn)出島總量預(yù)計將達(dá)到20萬輛次。

“給小車過海當(dāng)好‘導(dǎo)游’，要做的是引導(dǎo)車輛安全上下船，全程照看。”“綠源九號”大副楊尤勇說。

艏門跳板與碼頭泊位，形成了一個臨時的“路口”。“注意車上只能有司機(jī)，不能有其他隨車人員。有作業(yè)人員上船，車輛就得避讓。”楊尤勇邊說邊教記者打起了手勢。

今年春運(yùn)，瓊州海峽新能源汽車運(yùn)輸沿用專班專船、人車分離模式，由兩艘船舶編組運(yùn)行。

“多注意人員走動情況。”對講機(jī)內(nèi)傳來一聲急促的提醒。原來，一輛準(zhǔn)備登船的車差點同離船的人搶了道。

“指揮車輛，還得打起精神來、配合好。”楊尤勇邊說邊帶著記者“換崗”，上了船。

給輪胎綁扎帶、加墊木，楊尤勇動作嫻熟、細(xì)致認(rèn)真。“就像坐車要系安全帶，停在船上的車輛也要固定，防止位移。”楊尤勇說。說話間，海口海事局海事執(zhí)法員潘小春和同事也來到船上，進(jìn)行開航前的現(xiàn)場檢查。

小車過海，不僅靠人的協(xié)同配合，還有“數(shù)”的智慧聯(lián)動。為防止出島擁堵，今年春運(yùn)，瓊州海峽繼續(xù)執(zhí)行“小車提前購票、貨車預(yù)約過海、提前不超2小時進(jìn)港”制度。信息發(fā)布、船票銷售、路面秩序、船舶運(yùn)力有關(guān)數(shù)據(jù)匯總整合，讓57艘船舶和4艘新能源汽車專用平板駁船合理調(diào)度，船舶運(yùn)能匹配銜接。

“讓更多車主安心進(jìn)出島、車輛安全過海，是我們共同的心愿。”楊尤勇說。

大興機(jī)場平均每天約有8萬件行李進(jìn)出港

“運(yùn)行李就像打架子鼓，跟節(jié)奏講配合”

本報記者 邱超奕

2月2日上午9時多，當(dāng)記者趕到大興機(jī)場時，航站樓管理部行李模塊經(jīng)理徐林已經(jīng)和同事忙碌了4個多小時。

“春運(yùn)是場硬仗。照往年經(jīng)驗，大興機(jī)場春運(yùn)期間平均每天約有8萬件行李進(jìn)出港，高峰期1小時內(nèi)出港行李數(shù)達(dá)3700件，一個出港轉(zhuǎn)盤得同時保障八九個航班。”徐林說，“第一天就要進(jìn)入‘戰(zhàn)斗狀態(tài)’。”

春運(yùn)期間，大興機(jī)場行李保障團(tuán)隊24小時值守，進(jìn)港行李保障以分秒為單位，大家力爭實現(xiàn)一個目標(biāo)——從旅客到達(dá)行李提取轉(zhuǎn)盤起，10分鐘內(nèi)要看見第一件行李，40分鐘內(nèi)要全部傳輸完畢。

中控室大屏上，監(jiān)控畫面實時切換，一張電子地圖，直觀顯示了機(jī)場6個分揀機(jī)、22個進(jìn)港行李轉(zhuǎn)盤、41個出港行李轉(zhuǎn)盤、402個值機(jī)柜臺的運(yùn)行狀態(tài)。

“運(yùn)行李就像打架子鼓，跟節(jié)奏講配合，還要眼觀六路，一處都疏忽不得。”她解釋，要盯車輛、設(shè)備是否正常，注意安檢開包行李是否及時拿走，對于超規(guī)行李，要及早和航司聯(lián)動……

“運(yùn)行正常的地方是綠色的，變紅就說明出了問題。”徐林掃視屏幕，耳邊的指令聲此起彼伏。

記者扣好安全帽，穿上反光背心，跟隨她走進(jìn)行李后廳。大部分線路需要貓腰穿行，稍有不慎就可能撞到頭，一些地方還要手腳并用。

巡線不易，徐林和同事們卻早已熟悉：“春運(yùn)期間，我們大半時間都在巡查。行李系統(tǒng)全長32公里，內(nèi)外溫差極大，門口要穿羽絨服，往里走就得穿短袖。”

行李破損和運(yùn)送效率，是旅客和機(jī)場共同的關(guān)切點。行李后廳一角，新部署的智能行李搬運(yùn)系統(tǒng)正在作業(yè)，機(jī)械臂精準(zhǔn)識別不同行李的重量和大小，調(diào)整托舉姿態(tài)，將行李整齊裝車。全程輕拿輕放，每小時可搬運(yùn)上百件。

“我們完善了異常行李監(jiān)控系統(tǒng)，遍及10多個節(jié)點，哪里‘卡殼’了，都能第一時間定位。”徐林說，經(jīng)過智能化、數(shù)字化升級，大興機(jī)場行李錯分率、丟失率均為零。

“要像對待旅客一樣善待每一件行李，這是我的職責(zé)，希望越干越好。”徐林說。

今年春運(yùn)客流將呈現(xiàn)“五個新高”

今年春運(yùn)開始時間較往年偏晚，疊加9天春節(jié)假期，客流出行強(qiáng)度大，自駕出行占主體，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計今年春運(yùn)客流將呈現(xiàn)“五個新高”——

一是春運(yùn)40天全社會跨區(qū)域人員流動總量將創(chuàng)歷史同期新高，總量有望達(dá)到95億人次。

二是春節(jié)9天假期日均人員流動量或創(chuàng)春節(jié)假期新高。

三是單日出行峰值將出現(xiàn)在正月初六，預(yù)計全社會跨區(qū)域人員流動量將達(dá)3.4億人次，或創(chuàng)歷史新高。

四是單日自駕出行和高速公路車流量，有望創(chuàng)歷史新高。

五是新能源汽車出行總量預(yù)計將達(dá)3.8億輛次，或創(chuàng)歷史同期新高。

(本報記者韓鑫整理)

《 人民日報 》( 2026年02月03日 13 版)