1月再跌近9%，銷量接連四個月下滑，上汽大眾怎么了？

上汽集團最新產銷快報數據顯示，上汽大眾在2026年開年第一個月銷售新車68,402輛，同比下滑8.98%。顯然，2026年1月份，上汽大眾的單月銷量并沒有取得“開門紅”的銷量成績。尤為值得注意的是，2026年1月份，上汽集團整體銷量呈現出不錯的上漲態勢。

途觀L（參數丨圖片） PRO

顯然，如果從這個層面來講，2026年1月份，上汽大眾可以說是“拖了上汽集團的后腿”。那么，2026年1月份，上汽大眾單月銷量下滑是否意味著其在國內市場遇挫呢？或者說，其在2026年1月份遭遇了“開門黑”呢？

我認為，并不能這么說。畢竟，在國內車市，1月份往往是傳統車市淡季。這主要是因為去年12月份沖擊銷量等需求導致汽車消費需求得到提前釋放。

而且，從目前已經公布銷量數據的車企或者品牌來說，很多品牌的銷量均呈現出一定程度的銷量下滑態勢。

換言之，1月份銷量下滑，并非僅僅是上汽大眾遇到的問題。所以，從這個層面來講，1月份上汽大眾的銷量雖然呈現出一定的下滑態勢，倒也不足為怪。

1月產銷快報

應該說，相比1月份的銷量下滑，這些方面可能更為值得車企方面關注或者警惕。一方面、從去年10月份開始，上汽大眾的銷量就開始下滑了。

截止到今年1月份，上汽大眾的單月銷量已經連續四個月同比下滑了。具體而言，2025年10月份，上汽大眾的單月銷量為93669臺。相比上一年同期，上汽大眾的單月銷量下滑了17.47%。

2025年11月份，上汽大眾的單月銷量為90050臺。與上一年同期相比，上汽大眾的銷量下滑了32.04%，降幅拉大。

帕薩特PRO

2025年12月份，上汽大眾的單月銷量為87870臺。相比上個月，上汽大眾的單月銷量下滑了32.4%。

另一方面、從年度銷量來看，上汽大眾的銷量已經連續三年下滑了。具體而言，從2023年開始，上汽大眾的銷量就開始下滑了。

上汽集團官方產銷快報數據顯示，2023年，上汽大眾的累計銷量為121.5萬臺。相比上一年同期，其銷量下滑了10.81%。

帕薩特 ePro

2024年，上汽大眾的累計銷量為114.81萬臺。相比上一年同期，上汽大眾的年度銷量下滑了5.51%。

2025年，上汽大眾的累計銷量為102.4萬臺。相比上一年同期，上汽大眾的銷量下滑了10.81%。

事實上，根據上汽集團公布的產銷快報數據顯示，從2019年達到200.18萬輛的峰值后，上汽大眾的年銷量便進入下行通道，期間僅在2022年出現小幅回升。

途觀L PRO

銷量的持續下滑，是否在一定程度上彰顯了上汽大眾目前在市場承受了一定的壓力，值得思考和觀察。

好在，從目前的消息來看，上汽大眾方面應該已經在做出調整和優化了。早在2024年7月，陶海龍接任上汽大眾總經理一職。

不僅如此，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強推出了“一口價”銷售策略和“油電同智”戰略。“一口價”模式或許旨在通過價格透明化提升消費者購車體驗。

在產品矩陣方面，上汽大眾還推出了“Pro家族”車型，通過智能化改造，試圖在燃油車上實現“油電同智”。

上汽大眾計劃在2026年將新能源產品結構占比提高到20%，但對于如何在競爭激烈的新能源市場提升份額，公司尚未公布詳細計劃。

上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強表示：“2026年，我們將正式進入戰略反攻，核心是以ID.ERA命名的全新新能源產品序列?！?/p>

大眾ID.3

本文結語：

我認為，上汽大眾目前的市場處境并非孤例，它反映的是傳統合資品牌在中國市場面臨的共同挑戰。

隨著中國本土品牌在電動化和智能化領域的快速崛起，傳統合資品牌的市場空間正被不斷擠壓。

在中國市場，汽車產業競爭的核心已從傳統的“三大件”轉向智能座艙、高級別輔助駕駛為代表的智能化新賽道。

或許，隨著ID. ERA 9X等新產品的推出，這家擁有近40年歷史的合資企業正試圖重新贏得市場。

在此，車宇世界希望上汽大眾不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而取得更好的市場發展前景。

最后，本文涉及到的銷量數據，來源于上汽集團公布的產銷快報數據。由于統計方式的差異性，可能與其他渠道公布的數據不一致，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12061期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。