沃爾沃特斯拉“賣碳”收入銳減，歐盟新規(guī)瞬間降溫百億市場

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，隨著歐洲排放法規(guī)調(diào)整與市場不確定性加劇，多家車企暫緩組建2026年碳排放聯(lián)合合規(guī)聯(lián)盟，這與2025年為避免歐盟罰款而爭相組建聯(lián)盟的局面形成鮮明對比。

（圖片來源：汽車新聞）

考核標準變化

2025年前三季度，沃爾沃通過出售排放信用額獲得24.4億克朗（2.73億美元）收入，特斯拉全球相關(guān)收入則為19.9億美元。瑞銀分析師年初曾預估，特斯拉單在歐洲的排放信用額收入可能超過10億歐元。

然而去年3月歐盟委員會引入三年平均碳排放考核標準后，消除了單年達標的緊迫性，導致沃爾沃與特斯拉面臨的信用額需求大幅萎縮。"二氧化碳信用額的價值很可能將存疑。"沃爾沃CEO哈坎·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）坦言。

馬自達歐洲CEO馬丁·滕·布林克(Martijn ten Brink)也持觀望態(tài)度："2026年的聯(lián)盟決定將在第一季度后做出，我們需要觀察今年電動車需求走勢。"

出售碳排放信用額度

梅賽德斯-奔馳CFO去年2月曾預估，為滿足歐盟更嚴格的碳排放目標，2025年需支付"數(shù)億歐元低個位數(shù)"合規(guī)成本。而沃爾沃財報顯示，其2023-2024年通過出售信用額累計獲利超1億美元。

塞繆爾森指出，由于歐盟迫于其他車企壓力改為2025-2027年平均值考核，降低了達標難度，沃爾沃能從排放信用額獲得的收益將減少。

"我們不是為了賣信用額才電動化。但政客先制定規(guī)則又修改的做法確實令人困擾。"他在1月21日的媒體圓桌會議上表示，"這提醒我們應堅持自己的戰(zhàn)略，而非盲目跟隨布魯塞爾的要求。"

利潤率下降

2025年初，特斯拉與斯特蘭蒂斯、豐田、福特、馬自達和斯巴魯?shù)溶嚻蠼M成聯(lián)盟。根據(jù)當時的歐盟規(guī)定，需銷售至少20%純電動車才能達標，超標車輛每克/公里需繳納95歐元罰款，行業(yè)罰款總額預估高達150億歐元。

盡管特斯拉未單獨披露歐洲地區(qū)排放信用額收入，其全球相關(guān)收入去年下降28%至近20億美元。1月28日財報顯示，監(jiān)管信用額收入減少是導致2024年第四季度營業(yè)利潤率從6.2%降至5.7%的原因之一。

目前尚無車企公開組建2026年排放聯(lián)盟，僅寶馬集團和現(xiàn)代集團形成內(nèi)部封閉聯(lián)盟。寶馬1月29日宣布，其2025年WLTP測試標準下車隊碳排放為90克/公里，優(yōu)于歐盟92.9克/公里目標。CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）強調(diào)："我們在未依賴彈性機制或聯(lián)盟的情況下，再次超額完成了歐洲嚴格的碳排放目標。"

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Reset）