回家團圓是即興的出發詩和遠方成日常的抵達

湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 宋萍 陶誠 肖冬桂

2月2日，2026年春運大幕正式開啟。隨著2025年底我國高鐵運營里程突破5萬公里，高鐵運力占比近八成，今年春運呈現出更鮮明的“高鐵時代”特征。湖北日報全媒記者分赴武漢站、漢口站、武昌站三大車站實地探訪，在熙攘人潮與濃郁年味中，切身感受到一幅“流動中國”的新圖景。

走進車站，撲面而來的不僅是涌動的人流，更有熾熱的年味。與此同時，三座車站在武漢鐵路樞紐中的功能定位與服務特色正日益清晰：武漢站是跨省長途客流的主要樞紐，漢口站成為省內高頻出行的核心節點，而武昌站依然承載著許多人關于綠皮車的溫暖記憶。

省內高鐵讓“跨城如串門”

上午，漢口火車站，車站二樓北候車廳新設的“文藝角”人頭攢動，舞龍舞獅熱鬧開場，魔術互動、民樂演奏、雜技表演、歌曲演唱等快閃節目輪番登場，如同一場流動的“車站春晚”。

“現在回宜昌，感覺就像坐公交一樣方便。”一邊觀看節目，一邊候車的周先生笑著說。這次回家，他為女兒精心準備了智能手表等禮物。

隨著滬渝蓉沿江高鐵武宜段、襄荊高鐵等新線相繼投運，漢襄宜1小時高鐵環線全面貫通，湖北高鐵里程達到2585公里，躍居全國前五。以漢口站為核心的省內高鐵網越織越密。高鐵不僅縮短了鄂東、鄂西的時空距離，更讓“跨城如串門”成為湖北人的日常體驗，勾勒出“軌道上的湖北”新圖景。

漢口火車站值班站長席珊珊介紹，今年春運省內短途客流呈現出“高頻次、多目的”的鮮明特點——既是傳統的返鄉過年，探親訪友、周末度假、商務差旅等多元需求又交織疊加。

“不少旅客一個月內往返多次，高鐵幾乎成了‘城際通勤車’，春運對他們而言更像是‘加強版的日常出行’。”席珊珊說，為適應這一變化，漢口站積極推廣“高鐵月票”“計次票”等公交化票制產品，并持續優化安檢、候車、換乘流程，提升旅客出行效率。

據了解，2026年春運漢口站預計發送旅客407.7萬人次，同比增加3%。其中，省內客流是主流。

如今，從漢口火車站出發，1小時可以抵達襄陽、孝感、隨州、天門、仙桃、潛江等地，2小時覆蓋宜昌、荊州、恩施、十堰等地。“高頻出行”正逐漸成為湖北居民生活的新常態。高鐵不僅縮短了城與城之間的距離，更重塑了人們對“團圓”與“奔波”的理解——回家，可以是一次即興的出發；遠方，也可以隨時抵達。

省外高鐵讓旅客隨時抵達遠方

上午10時40分，武漢火車站候車大廳里暖意融融。杜先生一手牽著6歲的兒子，一手護著8歲的女兒，在人群中靜靜等候開往棗陽的列車。“從外地到武漢轉車回老家，沒想到車站這么熱鬧。”杜先生笑著說。

作為京廣高鐵的核心樞紐之一，武漢站一直是南來北往旅客的重要中轉地，高峰時期平均每5分鐘接發一趟車。今年春運期間，該站預計發送旅客424.9萬人次，同比增長4.4%，其中中轉客流尤為突出。

武漢車站武漢客運車間助理工程師蔣可介紹，目前，從武漢火車站出發，4小時可以抵達北上廣等全國80%主要重點城市，通達全國200余座城市。

這個上午，候車廳悄然變身一座“流動的文化驛站”。書法展臺前翰墨飄香，書法家揮毫落筆，一副副春聯頃刻寫成；不遠處，皮影戲正演到精彩處，幕布前人影攢動；忽然一陣黃梅調《夫妻雙雙把家還》響起，原來是戲曲快閃，引得不少旅客輕聲跟唱，鄉音繚繞。

前往山西的鄭女士剛剛接過一副墨跡未干的春聯，紅紙金字，映著笑顏。“車還沒開，年味已經撲面而來。”她感慨道。

綠皮車依舊是情懷選擇

“就喜歡綠皮車的慢節奏。”在武昌站候車的李大爺對記者說。作為普速列車的主要停靠站，武昌站今年春運預計發送旅客219.8萬人次，其中節后返程客流將達127.2萬人次。

記者注意到，武昌火車站旅客年齡普遍偏大，車站停靠著開往北京、上海、廣州、烏魯木齊、西安、長春、拉薩、溫州、太原、包頭、湛江等全國各地的普速列車。

年味同樣濃郁：寫春聯、送福字、剪紙、面塑等傳統活動溫暖著游子的歸途。沐浴夜色駛過的D105、D23等動集列車，是由武漢客運段擔當服務的，也為這個充滿回憶的車站增添一抹流動的亮色。

“從跨省大動脈到省內通勤網，從高鐵速度到綠皮情懷，三座車站恰如中國春運的立體剖面。”中國鐵路武漢局集團有限公司有關負責人表示，不同車站的功能分化，正映射出國家交通網絡的精細化發展與人民出行需求的多元化演變。

來源：湖北日報