上海
中日航線再傳新消息。
中國東方航空近日向日本鹿兒島縣政府通報，由其運營的鹿兒島-上海定期航線將從3月29日起停運，直至10月24日。加上此前已確定的3月28日前持續停飛，這條航線的“空窗期”將長達約10個月。
簡單來說，今年幾乎整整一年，這條航線都飛不起來。
鹿兒島縣方面透露，1月28日傍晚接到東航通知，東航決定不向日本國土交通省申請夏季航班時刻。航空公司給出的理由是：“基于市場因素做出的判斷”。
鹿兒島-上海航線原本是每周2個往返航班。在新冠疫情期間停飛后，曾于2024年7月重新恢復運營，但好景不長。 去年11月，中國外交部公開呼吁中國公民謹慎前往日本旅游。此后，這條航線自2024年12月23日起連續欠航，至今未恢復。
進入2026年，中國外交部在1月26日、春節前夕，再次做出類似表態。在這一背景下，中日之間的航空需求明顯走弱，多條航線客流承壓。
鹿兒島縣相關負責人表示：“將繼續關注形勢變化，同時推進航線未來的重啟工作。”
從更大范圍來看，鹿兒島-上海的停運，并非孤例。近期已有多條中日地方城市航線出現減班、暫停、季節性取消的情況。航空公司在評估航線是否繼續運營時，除了客座率，還會綜合考慮政治環境、簽證政策以及旅游氛圍等多重因素。
對地方機場來說，中國航線往往承擔著重要的入境客源功能，一旦長期停飛，酒店、交通、免稅店和旅游相關產業都會受到影響。
而站在旅客角度，航線減少意味著選擇更少、轉機更多、票價更容易波動。
可以說，這次東航宣布鹿兒島—上海停運到10月末，再次釋放出一個信號：中日航空與旅游市場，短期內仍處在降溫通道。
后續是否會隨著政策和氛圍變化而回暖，還需要繼續觀察。
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