奔馳寶馬下調部分車型指導價背后，整體豪華油車促銷力度達29.1%高位，專家：官降有利于緩解經銷商生存壓力

本文來源：時代財經 作者：賀晴

全國工商聯汽車經銷商商會（下稱“商會”）近日發消息稱，經向多家奔馳品牌經銷商核實，奔馳品牌方已于2月1日對部分車型的廠商建議零售價格作出了調整，涉及車型的調整幅度為10%左右。

此前，商會曾發文稱，部分奔馳品牌授權經銷商反映在經營中普遍面臨庫存過高、價格倒掛嚴重等相關問題，企業經營持續承壓。

商會表示，此次商務政策調整雖然與經銷商的總體訴求還有很大差距，但也可在一定程度上為奔馳經銷商釋放部分流動資金，標志著奔馳品牌方向全面優化調整經銷商商務政策邁出了務實一步。

一名廣州奔馳銷售告訴時代財經，指導價降價主要涉及奔馳C級、GLC等車型。“只是降官方指導價，落地價沒有太大變化。”他表示。時代財經查詢奔馳中國官網發現，目前奔馳C級指導價30.46萬元起，此前33.83萬元起，調整幅度約3萬元。奔馳GLC指導價35.18萬元起，此前39.98萬元起，調整幅度為4.8萬元。

另一名深圳地區銷售則告訴時代財經，以奔馳C級為例，其入門版落地價與之前相差不大，其報價約28萬元。

就幾款熱門車型的指導價下調原因，如何平衡廠商與經銷商的利益分配等問題，時代財經2月3日采訪奔馳方面，截至發稿未獲得回復。

艾媒咨詢首席分析師張毅對時代財經表示：“奔馳部分車型官降背后有多方面因素。首先在于重構價格體系，同時緩解銷售渠道的壓力，傳遞更強的消費者認知，提升品牌滲透度。”

他進一步指出，此舉有望擠掉價格的泡沫，改變高指導價、終端打折的銷售模式，縮小指導價與成交價的差距，緩解價格倒掛。在經銷商普遍出現虧損賣車的情況下，對經銷商現金流占用減少，也有望釋放渠道資金，提升資金的周轉率。

圖片來源：時代財經攝

奔馳去年銷量下滑近2成

近日，時代財經以消費者身份從多名廣州、深圳地區銷售方面獲悉，此次指導價下調的車型主要涉及奔馳C級、GLC等車型。

以奔馳C級為例，根據兩名深圳地區的銷售報價，2026款奔馳C200L運動版指導價降低了約3萬元至30.46萬元，但落地價與之前相差不大，大約28萬元。

“這次價格調整沒有太影響落地價。官降后，縮小了最終成交價與指導價的價差。”上述廣州的奔馳銷售告訴時代財經。

此前，奔馳GLC等車型終端動輒優惠超10萬元。2025年9月，奔馳GLC指導價為42.78萬-53.13萬元，一名奔馳銷售介紹，其入門版本裸車價可以優惠15萬元左右，大概33萬元可以落地。

去年年底，2026款奔馳GLC上市，在配置上新增了智能領航等功能，起售價39.98萬元。此次指導價調整后，奔馳GLC指導價為35.18萬元起。“現在2026款入門版落地價大約34萬元。”一名深圳的奔馳銷售表示。

本次進行官降的奔馳C級與奔馳GLC都是奔馳旗下走量的熱門車型。根據懂車帝數據顯示，去年，兩款車銷量都超過10萬輛，奔馳GLC賣出了13.06萬輛，奔馳C級銷量為12.43萬輛。

去年，奔馳在華銷量為57.5萬輛，同比下跌19%。針對去年奔馳在華銷量下滑，未來如何提振銷量、鞏固市場地位等問題，截至發稿，奔馳方面暫未回復。

事實上，除了奔馳下調部分車型官方指導價以外，此前寶馬也在1月對多款車型指導價進行了下調。

彼時，知情人士告訴時代財經：“寶馬部分產品的價值升級，是寶馬主動調整產品策略、針對市場動態的積極回應。”其并表示，此次調價是對部分產品廠商建議零售價的常規調整，終端成交價格仍由授權經銷商和客戶協商自主決定。寶馬在華奉行“長期主義”的良性發展，而非短期盈利。

豪華燃油車促銷力度達29.1%高位

寶馬、奔馳紛紛下調指導價背后，去年，包括寶馬奔馳在內的BBA在華銷量悉數下滑。寶馬中國2025年全年銷量為62.55萬輛，同比下降12.5%；奔馳中國銷量為57.5萬輛，同比下滑19%；奧迪在華銷量61.75萬輛，同比下降5%。

此外，近年來BBA多款車型已有較大終端優惠。去年金九銀十期間，時代財經走訪廣州地區BBA門店了解到，BBA有多款暢銷車型終端優惠在10萬元左右。

根據乘聯分會秘書長崔東樹披露的數據，2025年9月后，豪華燃油車促銷力度持續增大，2025年12月逐步達到29.1%的高位，較去年同期增加3.3%。

市場的壓力層層傳導，在流通端，若價格倒掛持續，經銷商或進一步承壓。

全國工商聯汽車經銷商商會今年1月28日發文表示：“2025年年末，我會陸續收到部分奔馳品牌授權經銷商反映，企業在經營中普遍面臨庫存過高、價格倒掛嚴重、返利兌現周期過長、商務考核壓力過大以及沒有退網補償機制等相關問題，企業經營持續承壓。”

對此，商會建議，推動優化商務政策，遏制價格倒掛，避免因銷量目標和返利機制導致不合理壓庫，保障經銷商可持續經營；審慎處理經銷商退出授權問題，建立公平、可預期的補償與網絡調整機制；從總部層面介入，統籌平衡短期市場壓力與長期品牌價值，切實保護中國渠道生態健康等。

今年1月，一名豪華車經銷商內部人士對時代財經表示：“現在競爭激烈，我們幾乎是在虧本賣車。”

根據中國汽車流通協會調研數據，2025年上半年汽車經銷商虧損比例上升至52.6%，且74.4%的經銷商存在價格倒掛現象，其中43.6%的經銷商價格倒掛幅度在15%以上。

張毅認為，隨著消費需求發生巨大變化，以及國產新能源在高端智能汽車領域的強勢進攻，對傳統高端品牌造成了強大沖擊，這是不爭的事實。奔馳、寶馬部分車型的官降有利于緩解經銷商生存壓力，如降低提車資金占用、收窄終端折扣幅度等。但也不能過度樂觀，因為BBA當下的問題本身不在于“官降”這一變動。若庫存高壓、返利賬期過長、新能源汽車沖擊過大等等這些問題沒解決的話，只靠部分車型調低指導價很難解決整體的問題。

他表示，長期來看，推動價格體系的透明化有利于渠道健康，但也要避免過度依賴價格調整，從而削弱品牌的溢價能力。對于BBA而言，應對市場競爭最根本的路是順勢而為，在新能源汽車、智能化、安全性這些方面順應變革趨勢，或許會對整體問題的解決更有幫助。

崔東樹則指出：“市場風向在變，我們也看到傳統豪華品牌正調整配置策略，放棄‘賣車標’、‘賣參數’的做法，聚焦用戶的真實需求。例如，奔馳將部分車型的座椅加熱、通風等功能改為標配；奧迪、大眾通過OTA升級，為已售車輛增加智能化新功能，且都收到了良好的市場反饋，這說明用戶對 ‘實用升級’買賬。”