暴降至高6.9萬，又一車企官宣降價！

電動知家消息，2月2日，據多家媒體報道，奔馳汽車已于2月1日對部分車型的廠商建議零售價格作出了調整，涉及車型的調整幅度約為10%左右，C級、GLB、GLC等主力車型最高直降6.9萬，入門款跌破30萬大關。

本次官方指導價下調主要針對奔馳C200、GLC 260、GLB200等入門級車型，最高下 調幅度約為12%，降幅從 3.37 萬元到 6.902 萬元不等，覆蓋轎車和 SUV 兩大核 心細分市場。其中C 200 L降價3.3萬元左右，GLB 200部分車型降價3.8萬元左右，GLC 300 轎跑車型降價6.8萬元左右，市場實際優惠幅度可能比此次下調幅度更大。

不過也有專家指出，本次官方指導價的下調其實主要是為了緩解經銷商的生存壓力，終端 成 交價可能并不會帶來太大變化。不過也有業內人士指出，下調指導價至 少為未來的價格波動設定了“上限”——當官方定價被壓低后，裸車價格很難再回到此前的高位區間。

2月2日，全國工商聯汽車經銷商商會發文道出了此次奔馳品牌方大范圍降價的原因，長期以來，汽車品牌方在商務政策方面存在的諸多不合理做法，問題主要集中在庫存過高 、價格倒掛嚴重，以及返利兌現、年度紅包兌現限制性條件多、捆綁政策多、調整隨意性大等方面。全國工商聯汽車經銷商商會將此次調整評價為“務實一步”，但也直言與經銷商整體訴求相比“仍有很大差距”，并透露正在對其他商務政策矛盾突出的品牌開展調研。

近年來，我國新能源汽車發展迅速，奔馳品牌也遭遇轉型困境。 奔馳品牌2025年全球銷量216萬輛（含乘用車及輕型商用車），其中乘用車銷量180萬輛（同比下滑9%），創下近年最差年度業績；中國市場銷量57.5萬輛（含乘用車及輕型商務車），同比暴跌19%， 為入華以來最大跌幅（2020年峰值為77.4萬輛），也成為全球業績的最大拖累。

數據顯示，2025年中國30萬元以上新能源細分市場中，中國自主品牌占比已突破80%，憑借智能化（高階智駕、智能座艙）及性價比優勢，持續蠶食外資品牌市場份額。相比國產品牌的新能源汽車，奔馳傳統燃油車的所謂的“機械豪華”已無法滿足中國消費者對“科技豪華”的需求。此外，奔馳純電車型基于油改電平臺（如MFA2、EVA）打造，技術競爭力已明顯不足，同時深陷“自燃門”“召回門”（2025年召回1.3萬輛EQC，因電池管理系統缺陷）等問題困擾，導致奔馳品牌在新能源汽車的大潮中市場認可度非常低，銷量也一直難有起色。