貨拉拉“內憂外患”：司機訴苦賺錢少，監管指其“搞內卷”

在當今競爭激烈的貨運與出行市場中，貨拉拉及其旗下的小拉出行本應憑借創新模式與優質服務嶄露頭角，然而實際情況卻令人大跌眼鏡，一系列負面事件不斷浮現，暴露出其在運營管理與合規方面的諸多嚴重問題。

貨拉拉長期陷入“算法壓價、強制車貼、抽傭爭議”的泥沼，被市場監管總局列為2025年“內卷式”競爭十大典型案例之首，實乃咎由自取。市場監管總局核查發現，貨拉拉的行為嚴重損害了公平競爭的市場秩序和貨車司機利益。其通過算法惡意壓低運價，導致競爭性平臺紛紛跟隨實施低價策略，使得整個行業陷入“內卷式”競爭的惡性循環，甚至存在壟斷風險。

這并非貨拉拉首次因類似問題被監管部門約談。2022年和2023年，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室曾多次約談貨拉拉，主要針對其采用一口價訂單、“特惠順路”產品等方式惡意壓低運價，嚴重損害貨車司機合法權益的行為。去年9月，貨拉拉在河南省也被約談，原因是司機對平臺的投訴量整體偏高、對投訴處置結果的滿意率偏低。司機普遍反映平臺抽成高、收費計價規則不清晰。有業內人士指出，“貨車司機被困在貨拉拉平臺上，賺不到錢”。也有貨運司機在去年4月公開表示：“運費腰斬，原來4元/公里，1000公里有4000塊錢，現在跑1000公里的活，基本上每公里一塊七八。”

貨拉拉平臺的抽傭規則猶如一團迷霧，極不透明。司機們普遍反映平臺抽成高，而且收費計價規則不清晰，讓他們在辛苦拉貨后，卻不清楚自己到底能拿到多少收入。這種不透明的抽傭方式，引發了司機們的強烈不滿，投訴量急劇增加。

在黑貓投訴平臺上，以貨拉拉為關鍵詞搜索，竟出現高達96531條投訴。投訴內容主要集中在隨意克扣司機行為分、投訴無人處理、機器人客服無法轉接人工、霸王條款以及保證金難以退回等問題。例如，有司機辛苦完成訂單，卻因一些莫須有的原因被克扣行為分，導致提現受限，而向平臺投訴后，卻如同石沉大海，沒有任何回應。這種對司機訴求的漠視，進一步加劇了司機與平臺之間的矛盾。

貨拉拉平臺在安全監管方面存在嚴重漏洞，盡管明確規定禁止載人，但在實際使用中，用貨拉拉代替打車軟件叫車的現象卻屢見不鮮。社交媒體上，不少網友分享自己為圖便利選擇貨拉拉載人的經歷，尤其是在人流量高的景點或節日期間，成功率更高。

據風口財經報道，記者實測發現，在下單過程中，貨拉拉平臺會規定跟車人數和貨品類型等信息。但當記者向司機表示需要搭載三人時，司機雖未當場拒絕，可平臺卻以“違規載人”為由強制取消了訂單。然而，司機隨后用新手機號聯系記者，表示可以搭載，并以平臺價格結算。這表明貨拉拉的風控僅實現了“線上攔截”，卻無法阻止“線下違規”的繼續。司機通過私人電話聯系用戶并達成交易，將風險從“線上合規訂單”推向了“線下私單”這個更不可控的領域。

山東川佳律師事務所張寶清律師指出，貨運平臺主要提供貨物運輸服務，貨運車輛通常不具備載客的安全配置，搭載人員存在極大安全隱患，也違反了平臺的服務協議和交通法規。而且，平臺在檢測到違規后取消訂單，若因此導致司機利用從平臺訂單獲取的用戶信息進行私下交易并發生損害，平臺應承擔相應責任。但貨拉拉顯然沒有做好這方面的管理和防范工作。

面對諸多問題，貨拉拉在2025年12月底連續發布十條新規舉措，內容包括綜合抽傭率降到10.9%、長里程訂單抽成最低1%、取消強制車貼、解除行為分與提現綁定等多個司機核心訴求。然而，這些新規能否真正扭轉行業內卷態勢、保障各方權益，目前來看仍面臨嚴峻考驗。

從貨拉拉2025年10月第六次更新的港交所招股書來看，平臺在內地的貨運業務變現率已連續三年下降，從2023年的10.3%降至2024年的9.6%，再到2025年上半年的9.2%。這組數據無疑給貨拉拉的新規效果蒙上了一層陰影，也讓人對其未來的發展充滿擔憂。

貨拉拉旗下的小拉出行同樣問題百出。天眼查App顯示，去年9月，衡陽市交通運輸綜合行政執法支隊對“小拉出行”平臺進行深度立案調查，發現其在未取得本地經營許可的情況下長期違規運營，無視整改要求，向大量無資質車輛和人員派單，嚴重擾亂市場秩序。據衡陽交通執法部門披露，2025年1月至7月，累計查獲“小拉出行”平臺違規派單高達123起，其中向無車證車輛派單74起，向無駕駛員證人員派單49起。這種違規行為不僅損害了合法運營企業的利益，也給乘客的出行安全帶來了極大隱患。

“小拉出行”平臺的規則如同兒戲，多變且不透明。以“小拉出行”為關鍵詞搜索黑貓投訴，顯示共有8441條投訴，主要涉及平臺無故凍結賬號、出行亂扣分、隨意封禁司機賬號、霸王條款、延時提現、對司機無保障等問題。

今年1月，不少“小拉出行”的注冊司機反映平臺存在規則不透明、客服響應遲緩等問題。據司機反饋，即使是剛注冊的新司機，也需以9.9元購買“減傭卡”，而在此之前不少司機表示只需1元。除此之外，不少司機表示購買后訂單量并未明顯改善。若司機拒絕購買，客服便會頻繁致電勸其購買，被“糾纏式營銷”。

在傭金方面，“小拉出行”平臺被指存在隨意調整抽成比例的情況。有司機表示，平臺第一個月抽傭6%，第二個月即上調至12%，漲幅顯著。而且，不同時間注冊的司機其抽傭比例不同，這種不公平的做法引發了司機們的強烈不滿。

此外，平臺的扣分規則也讓司機們感到無比嚴苛。如果司機取消訂單，多數情況下系統會扣除司機4分行為分，且申訴成功率極低。司機若想恢復被扣分數，則需完成8筆訂單才能恢復1分。這使得司機們在面對可能取消訂單的情況時，往往陷入兩難境地。

“小拉出行”平臺在客服支持方面也存在嚴重問題。有司機撥打人工客服經常需要等待20分鐘以上，接通后得到的解決方案往往難以實質解決問題，形成“投訴無門、溝通無效”的困境。司機們在遇到問題時，無法及時得到有效的幫助，進一步加劇了他們的不滿情緒。

貨拉拉及其旗下的小拉出行在運營管理與合規方面存在著算法壓價、抽傭不透明、安全監管漏洞、違規運營、規則多變、客服支持不力等諸多嚴重問題。這些問題不僅損害了司機和乘客的權益，也對整個行業的健康發展造成了極大的負面影響。如果貨拉拉和小拉出行不能及時認識到問題的嚴重性，采取有效措施加以整改，那么它們將很難在激烈的市場競爭中立足，最終可能會被市場所淘汰。