全球汽車零部件巨頭博世,據傳中國區裁員。
據新浪財經《次世代車研所》近日報道,從博世中國內部員工處獲悉,目前公司已開啟裁員,人數近200人,“重災區”為博世在無錫的燃油汽車項目和氫燃料電池項目。
報道稱,另有員工證實裁員的真實性,但直言公司的補償方案相對優厚,“目前這幾波都是經濟性裁員,全部補償了N+4。今年 6 月份,還將在國內開啟一輪裁員,涉及員工會更多”。
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內部人士向該媒體透露,此次裁員是受到傳統燃油汽車業務不振的影響。
博世中國官方向《次世代車研所》否認了裁員一說,稱此舉是企業的正常經營管理深化行為。
對于中國區的運營,博世中國向該媒體的回復中坦言,從全球層面來看,博世近年來在人員和組織方面的調整主要集中在德國地區,目的是更好應對全球汽車產業轉型以及宏觀環境變化帶來的挑戰。中國市場依然是博世全球戰略中的重要增長市場,我們在華業務總體保持增長態勢,并將持續推進本土化投資和創新布局。同時,在競爭高度激烈、技術快速演進的市場環境中,博世會結合整體經營情況,持續評估業務與組織安排的適配性,以不斷提升長期競爭力。
博世早在 2025 年 7 月就宣布將大幅調整其位于羅伊特林根(Reutlingen)的生產基地,并計劃到 2029 年前裁員最多達 1100 人。公司高管當時表示,這一舉措是由于汽車行業市場狀況急劇惡化,導致產品銷量持續下滑。
據德國《經理人雜志》報道,德國汽車零部件供應商博世集團首席執行官斯特凡?哈通(Stefan Hartung)在一份內部備忘錄中告知員工,公司將無法達成 2025 年的銷售目標。
據蓋世汽車此前報道,一些行業數據或許能夠反映出博世近年來在國內的逐漸“失寵”。
根據蓋世汽車公布的2025年1—7月行車ADAS供應商裝機量排行榜,博世在2025年1—7月裝機量1253407套,市場份額15.2%。比亞迪緊隨其后,同期裝機量1045224套,市場份額12.7%。排名第三至第五的均為傳統廠商電裝、采埃孚、福瑞泰克,華為則排名第六,同期裝機量357917套,市場份額4.3%。
與之對比的是,在2024年1—7月,排名第一的博世裝機量1537785套,市場份額22.5%,而華為排名第十,裝機量241636套,市場份額3.5%。
也就是說,僅僅一年時間,僅在行車ADAS供應商裝機量方面,華為便將與博世的差距從原本的19%,縮減到了10.9%。而比亞迪則從第五提升至第二,市場占有率從6.1%提升至12.7%,增長了足足一倍。
此外,在諸如激光雷達、智駕域控制等汽車智能化相關的重點領域,比亞迪、吉利汽車等國內企業近年來也處于較大程度的領先地位。根據佐思汽研數據庫公布的2025年1—10月國內座艙域控制器的市場份額調研,比亞迪電子以24.1%市占率穩居第一,主要為比亞迪、方程豹、騰勢、仰望等車型供貨;億咖通位列第二,市占率為8.4%,博世排名第九,市占率為3.6%。
綜合整理自:次世代車研所、IT之家、蓋世汽車、EETOP
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