一位消費者的無奈：當(dāng)汽車測試淪為表演，我們還能相信什么？

作為一名消費者，如今我在選車時，時常一臉“問號”，一臉無奈。

隨便打開個APP，總能在各種“汽車性能測試”的標(biāo)簽中，看到一些噱頭拉滿、不奪眼球不罷休的內(nèi)容。

說幾個大家一定看過的：奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云X3L挑戰(zhàn)“天梯”，結(jié)果溜車撞壞景區(qū)護(hù)欄；還有小鵬新P7 麋鹿測試“突破極限”，取得90km/h的“天花板”成績……這些都是近一年來“翻車”的“名場面”。

哪怕是沒有翻車的，但像是火燒、水淹、冰凍、渡江、槍擊、高空墜落等 “X大酷刑” 系列，也早就變成了常態(tài)……

對于這些“表演”，網(wǎng)友的總結(jié)也很精準(zhǔn)——“胸口碎大石”！

這些 “表演”式的測試真的能幫我們了解車輛性能嗎？這是個很有趣的問題。不能一竿子打死，確實有一部分測試是成功的。但對那些真的要買車消費者來說，譬如我，卻根本不會因為這些表演來“買單”。你越是夸張，我反而越覺得你想忽悠我。你越是弄得天花龍鳳，越是失去了真實的意義。

因為，這些場景，我碰不上。

那么，為什么還是那么多這類型的表演呢？我們消費者到底需要什么樣的汽車測試？今天就來和大家聊聊。

（1）真實是一切的基礎(chǔ)

還記得，八年前我買第一輛車時，那時候的汽車評測還是挺樸實的。

三方機構(gòu)、媒體、車企都在老老實實地公布最基礎(chǔ)的油耗、里程、零百加速成績。

測試空間時往往是展示能放多少個“登機箱”，人坐在車?yán)镒尨蠹仪逦吹筋^部、腿部空間還有幾拳、幾指富余。雖然偶爾也會有些“花活”，譬如找一堆美女?dāng)D進(jìn)去，但大家都覺得這些噱頭不怎能上得了“臺面”，我們消費者最終需要的參考，就是可信的“數(shù)據(jù)說話”。哪怕不夠“炫酷"”，但一定要真實可信。

隨著社交媒體愈加發(fā)達(dá)，平臺推送模式不斷演化，這些“汽車測試內(nèi)容”，也因為大家的觀看習(xí)慣被推向了極端。

令人聳動的極端場景、充滿感官刺激的音樂畫面、前所未見的夸張成績，才能在這種機制下脫穎而出，才能被更多人看見。

因此，車企不知不覺間也被這種風(fēng)氣帶歪了。今天A要表演被追尾貨車追尾，明天B就要表演不怕被兩輛大貨車“夾擊”，典型的“不斷內(nèi)卷升級”，直至脫離了現(xiàn)實。

是的，他們忘記了，真正買車的人，關(guān)注的不是看熱鬧，而是在最真實場景下的真實表現(xiàn)。

兩臺車高速對撞是很刺激，但現(xiàn)實中很少機會碰到。參考意義遠(yuǎn)不如60km/h下的偏置碰撞測試。麋鹿測試速度越來越快，但參加測試的都是專業(yè)車手，普通人就算不是一年兩箱油的新手，又有幾多人有這樣的反應(yīng)和身手？

越是夸張的高難度挑戰(zhàn)，越會超出用戶能遇到的場景。越是強調(diào)這些極端表現(xiàn)，反而越難展現(xiàn)出一臺車的真實性能。

譬如，爬“天梯”的奇瑞風(fēng)云X3L只是一款強調(diào)城市通勤和輕越野的緊湊型SUV；奇瑞星紀(jì)元ET 32米高空墜落，卻因為車內(nèi)未放置假人而無法獲取碰撞的真實數(shù)據(jù)……

車企在流量焦慮中了迷失了自我，忽略了用戶關(guān)注的最核心的地方。以為讓更多人看到表演，就成功了。但偏偏是這樣，才喪失的“真實”的價值。

（2）誰在助推這場表演？

在這過程中，第三方測試機構(gòu)在其中的角色值得關(guān)注。

我國有資質(zhì)進(jìn)行汽車檢測的機構(gòu)多達(dá)數(shù)十家，這些第三方測試中心通常對外提供商業(yè)服務(wù)。任何車企、商業(yè)機構(gòu)、媒體甚至個人都可以委托其進(jìn)行汽車性能測試。

這本無可厚非。畢竟人家投入了那么多場地、設(shè)備，還創(chuàng)造了就業(yè)，上交了稅利。

但是，這些檢測機構(gòu)在商業(yè)合作中，逐漸偏離了客觀中立的立場。測試條件可以“靈活調(diào)整”，測試標(biāo)準(zhǔn)可以“量身定制”。“服務(wù)意識”壓到了“客觀中立”，真實性，自然引來質(zhì)疑。

這個就不得不提到行業(yè)中的中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱中汽中心）。“國字號”背景，大小車企都會找它“拜碼頭”，但此前一些引發(fā)輿情的測試，卻是中汽中心的出品。

不是說中汽中心之類機構(gòu)就信不過。畢竟人家是專業(yè)的，呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)理論往往也是真實的，甚至做到了步驟都可溯源，不會造假。他們肯定比一般媒體專業(yè)，可靠。但是，這不代表這些專業(yè)機構(gòu)就沒有可操作的空間。

眾所周知，車企做這些測試時，往往只會挑對自己有利的地方來做。譬如，很多測試由車企自行設(shè)計，缺乏統(tǒng)一、公開的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，測試條件（比如碰撞物體的質(zhì)量、材質(zhì)、速度）可能被刻意優(yōu)化，甚至不能復(fù)現(xiàn)。

我們真的很難判斷測試條件是否帶有偏向性，測試場景是否真實，測試體系是否適合中國道路情況等等。大家更沒必要這樣做，畢竟人人都時間都有限。

所以，作為消費者，我們希望這些機構(gòu)能夠堅守底線，為行業(yè)樹立正確的標(biāo)桿。

數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)利潤率持續(xù)下滑，激烈的市場競爭下，車企面臨巨大壓力。但這種壓力不該通過虛假測試轉(zhuǎn)嫁給消費者。

更可怕的是，這種亂象正在扭曲我們對汽車安全的認(rèn)知。某品牌銷售信誓旦旦地向我推薦："我們的車能爬45度坡，安全性絕對有保障。"可我每天行駛在城市平坦道路上，需要的是靈敏的主動剎車、可靠的氣囊保護(hù)，而不是攀巖能力。

（3）重建信任，從何開始？

作為消費者，我覺得有必要給各位提幾點小建議。

首先，用腳投票。
對那些熱衷"表演測試"的品牌，我們要保持警惕。在社交媒體上，我已經(jīng)看到越來越多消費者發(fā)出質(zhì)疑："能不能來點實際的？""我們不需要雜技，需要真實體驗。"

其次，尋找真實聲音。
我開始轉(zhuǎn)向真正的車主評價，在車友群、論壇中尋找未經(jīng)修飾的用車反饋。這些聲音可能不夠?qū)I(yè)，但足夠真實。

再者，理性看待營銷。
面對越來越夸張的測試表演，我學(xué)會了保持距離。真正的安全是每一次平穩(wěn)的剎車，是雨天可靠的抓地力，是長期使用的省心耐用。

我期待有一天打開評測視頻，看到的是真實路況下的續(xù)航測試，是日常駕駛中的操控體驗，是長期使用的質(zhì)量反饋。這些內(nèi)容可能不夠"刺激"，但對我選車真正有幫助。

（4）功夫拍案

汽車測試不該是表演，而應(yīng)該是連接車企與消費者的誠信橋梁。當(dāng)測試亂象終結(jié)，當(dāng)行業(yè)回歸理性，最大的受益者將是我們每一個普通消費者。

畢竟，我們需要的不是會演雜技的汽車，而是能安全、可靠陪伴家人出行的伙伴。

因此，我們呼喚真正權(quán)威的汽車測評，尤其是“國家隊”要帶好頭，而不是一味進(jìn)行“商業(yè)化操作”，毀了行業(yè)聲譽，也讓我們消費者無所適從。