2026中國車企歐洲本土化動真格

來源：中國汽車報網

中歐圍繞純電動汽車進口的價格承諾機制剛剛敲定，新的風波似乎又起苗頭。近日，據歐洲媒體Euractiv報道，歐盟委員會內部正在討論一個可能顯著影響中歐貿易的舉動，即考慮將目前針對中國產純電動汽車的反補貼關稅政策，擴大至自中國進口的混動車（包括插混車）。

歐洲銷量快速增長以及關稅壁壘的倒逼，正在加速中國車企歐洲本土化生產的實質性落地。除了奇瑞、小鵬、廣汽已經實現歐洲本土化生產組裝外，按計劃，比亞迪匈牙利乘用車工廠將于2026年第一季度試生產，第二季度正式量產；零跑旗下車型同樣將于2026年第三季度在Stellantis的西班牙工廠投產。再加上供應鏈、研發、售后等環節的本土化布局，2026年中國車企在歐洲將從“產品出海”加速邁向“生態扎根”。

插混車在歐銷量激增 傳出歐盟加稅風聲

據Euractiv報道，有歐盟官員向該媒體透露，歐盟委員會執行副主席、歐盟工業戰略專員塞茹爾內多次對中國產混動＼插混車在歐洲銷量激增表達擔憂。塞茹爾內質疑，中國產混動＼插混車與純電動汽車并無差別，為保障歐洲本土競爭者獲得同等保護、維護公平的市場競爭環境，對純電動汽車加征的反補貼稅也應延伸至混動＼插混車。

上述報道引發市場擔憂，隨后，歐盟貿易發言人奧洛夫·吉爾在布魯塞爾的一場新聞發布會上，被問及歐盟委員會是否正推動相關調查時表示：“目前尚未針對中國對歐盟出口的混動汽車開展任何調查。”吉爾強調，依據世貿組織規則，任何關稅措施都需以專項調查為前提，而歐盟此前啟動的相關調查僅針對純電動汽車。

眾所周知，2023年10月，歐盟委員會正式對原產于中國的進口純電動汽車發起反補貼調查，聲稱其“受不合理補貼扶持，扭曲了歐洲市場”。2024年10月，該反補貼調查結束后，歐盟委員會決定在原有10％關稅的基礎上，對中國產純電動汽車加征為期5年的額外關稅，不同車企適用的額外稅率各不相同，最高達35.3％。

2026年1月12日，中國商務部宣布，中方與歐盟已就中國產純電動汽車對歐出口的價格承諾達成共識。這標志著以價格承諾替代額外關稅的相關工作取得重要進展，未來中國出口企業按照歐盟設定的最低價格或以上水平銷售純電動汽車，有望免于被加征上述額外關稅。

值得注意的是，在純電動汽車被加稅期間，中國產插電式混合動力車對歐出口呈現爆發式增長，已經引起歐盟的警惕。Dataforce咨詢機構發布的數據顯示，2025年，歐洲插混車市場整體同比增長33％，約為127.3萬輛，其中，中國車企插混車銷量同比激增645％。2024年，中國車企在該細分市場的占有率為3％，而2025年已達到14％。尤其是比亞迪Seal U，在2025年位列歐洲插電式混合動力車銷量榜首，售出72667輛；Jaecoo7（33192輛）以及名爵HS（29982輛）則分別排在第八位和第九位。

得益于插混車銷量的增長，Dataforce數據顯示，2025年12月，中國車企在歐洲的合計銷量同比增長126％，達到10.98萬輛。這是中國車企歐洲月銷量首次突破10萬輛大關。同期市場份額攀升至9.5％，較2024年12月的4.5％翻倍，距離10％的里程碑僅一步之遙。從全年來看，2025年中國車企歐洲銷量同比大漲99％至81.1萬輛，市占率攀升至創紀錄的6.1％，較2024年的3.1％近乎翻倍。

輕、重資產布局并行 歐洲本土化生產提速

隨著中國車企通過插混車破局，以塞茹爾內為代表的歐洲部分政界人士開始試圖推動歐盟對中國產混動車型也加征關稅，雖然歐方目前暫時辟謠，但背后的暗流涌動，讓貿易環境的不確定性持續升溫。

除了已對純電動車加征關稅，以及有可能對混動車加征關稅外，歐盟還有其他一系列限制措施，例如《外國補貼條例》、《新電池法》、碳邊境調節機制、本土化率等。英國、法國此前在制定新的電動汽車補貼政策時，也通過碳足跡等方式將大多數在華生產的電動汽車精準排除在補貼范圍之外。

歐盟的一系列舉動，讓中國車企深刻意識到，依賴貿易出口的路徑越來越難，尤其是一些車企在歐洲銷售開始放量的當下，本土化生產不再是“可選項”，而是關乎生存與發展的“必答題”。

不少中國車企已經行動起來。與早年試水式“出海”不同，近兩年中國車企的本土化動作呈現出“全鏈條、深協同、多路徑”的鮮明特征，從生產制造到供應鏈配套，從研發創新到服務生態，一場系統性的本地化重構已全面鋪開。

在生產端，輕資產合作與重倉布局并行成為主流策略。奇瑞汽車行動較快，與西班牙車企EV MOTORS合資，盤活日產舊廠并與當地汽車品牌埃布羅合作，于2024年底實現首款車型下線，成為中國車企在歐本土化生產的先行者。

小鵬汽車與歐洲零部件巨頭、有汽車行業“代工皇帝”之稱的麥格納達成深度合作，2025年第三季度開始依托麥格納的奧地利格拉茨工廠投產小鵬G6與小鵬G9。就在2026年1月5日，小鵬汽車宣布2026款P7＋已在麥格納的奧地利格拉茨工廠順利完成試制。這一進展標志著小鵬汽車歐洲本地化生產戰略進入新階段，為2026年上半年在歐洲市場正式上市P7＋奠定基礎。廣汽集團同樣與麥格納達成代工合作。2025年11月，廣汽集團宣布，其旗下的AION V在麥格納位于奧地利格拉茨的工廠正式投產。

零跑汽車也借助合資伙伴Stellantis集團的西班牙薩拉戈薩工廠，計劃2026年第三季度實現本地化投產，快速打通歐洲生產通道。首款投產車型將是緊湊型純電SUV B10，然后是B05。

比亞迪更是在歐洲投下重注，從2005年開始通過其在匈牙利的子公司開展業務，并于2016年在科馬羅姆建立電動大巴工廠。2025年6月底，比亞迪在科馬羅姆為其電動大巴和卡車工廠擴建項目舉行奠基儀式。擴建項目總投資額達320億福林（約合人民幣6.6億元），包括一座配備最新數字化制造、自動化和可持續技術的生產車間，將使該工廠電動大巴和卡車的年產能從400輛提升至1250輛。

除了擴建電動商用車工廠，比亞迪還在匈牙利布局了動力電池組裝廠，而在匈牙利塞格德市，比亞迪投資40億歐元建設的乘用車工廠即將投產，這也是比亞迪歐洲首座乘用車生產基地。按計劃，該工廠將于2026年第一季度開始試生產，第二季度正式投產，首批生產設備已于2025年底運抵匈牙利。比亞迪選擇匈牙利作為歐洲生產基地背后有著深遠的戰略考量，除了地理位置優越、產業基礎良好外，更重要的一點就是規避歐盟貿易壁壘，在歐洲提升品牌知名度和交付能力。

供應鏈、研發、服務 中國車企走向全鏈條扎根

與本土化生產一起，供應鏈、研發、服務的全鏈條本土化布局，成為中國車企融入歐洲市場、提升產品競爭力的關鍵抓手。

以小鵬汽車為例，2026年1月13日，其表示，公司計劃于2026年在歐洲組建獨立運作的海外本地化供應鏈團隊，以支撐和深化海外供應資源布局與運營，提升供應鏈響應速度。另外，在此之前，2025年9月，小鵬汽車德國慕尼黑研發中心正式啟用，這是其在歐洲的首個研發中心。研發與生產的協同效應已經顯現，在歐洲，小鵬汽車借助慕尼黑研發中心獲取當地用戶需求，隨后在奧地利格拉茨工廠進行本地化生產，形成了“研發＋生產”的歐洲戰略閉環。

比亞迪已于2025年在匈牙利布達佩斯設立歐洲總部，承載銷售與售后、車輛認證及測試、車型本地化設計與功能開發三大核心職能。在研發領域，比亞迪歐洲總部首先聚焦智能輔助駕駛技術與下一代汽車電氣化技術的深入研究。未來，比亞迪將與至少3所匈牙利高校開展聯合科研，并攜手當地供應商及企業，推動新能源汽車產業鏈升級。這顯示了其深耕歐洲市場的決心。

零跑國際首席執行官忻天舒此前也表示，未來的車型將受益于在Stellantis歐洲研發中心的工作，以使其更適應歐洲市場。“作為一個在中國開發和生產汽車的品牌，我們需要時間來了解歐洲客戶的需求。我們將收集客戶意見，并將其反饋給工程團隊，從而不斷改進。”他說。據悉，Stellantis歐洲研發中心為零跑提供底盤調校、法規適配、用戶需求適配等技術支持。

廣汽集團定下2026年25萬輛的海外銷量目標，計劃通過增設超300家渠道網絡、推進本地化生產布局，以及完善全球服務生態體系來實現，歐洲是其重點布局市場之一。

蔚來則在挪威、德國建立用戶體驗中心，以服務體系＋換電生態改變歐洲用戶對中國品牌的認知。歐洲USCALE市場調研機構此前發布的《2025年電動汽車滿意度研究報告》顯示，小鵬汽車以81％滿意度領跑歐洲市場，超越特斯拉，而蔚來也名列第七，超過部分傳統豪華品牌。