吉利和福特，聯手？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】雷諾之后，又一海外車企正在尋求與吉利汽車的合作？

近日，多家媒體報道稱，福特汽車正在和吉利汽車就可能的合作事宜進行商討。知情人士透露，商談主要針對兩個方面，其一是讓吉利汽車利用福特在歐洲的工廠來生產面向歐洲地區的汽車，其二則是討論共享車輛技術（包括自動駕駛技術）的潛在合作框架。

值得一提的是，這樣的商討看起來十分契合兩家企業的戰略。福特方面，其CEO吉姆·法利一直對中國汽車技術的領先優勢贊譽有加，并直言不諱地表示需要縮小與中國企業的差距。吉利方面，吉利控股集團董事長李書福曾表示，因全球汽車產能嚴重過剩，吉利決定不再新建汽車生產工廠，而將通過資源重組盤活全球過剩產能。

同時，從吉利汽車近年來的出海腳步上來看，他與雷諾的合作和此次傳聞中福特、吉利商討的核心焦點頗為相似。

與雷諾合作的模式再現？

吉利和福特是老相識，2010年，吉利便以18億美元的價格從福特手中全資收購了沃爾沃，也就是說，雙方具有一定的合作基礎。而從前文中提到的商討焦點來看，這也符合吉利、福特雙方的戰略需求，更關鍵的是，這樣的合作，吉利門兒清……

此前，歐盟對中國進口電動汽車征收反補貼關稅，讓中國車企開始意識到海外產能的重要性。在此之后，零跑汽車則借助股東Stellantis集團位于西班牙的工廠生產；廣汽集團和小鵬汽車則借助麥格納國際位于奧地利的工廠生產汽車。

吉利汽車作為被“關稅大棒”特殊對待的中國車企，在海外發展有產能需求。如能利用福特在歐洲的工廠生產汽車，將有助于其避免歐盟對中國進口電動汽車加征的關稅。而對于福特汽車而言，也能借此盤活產能，實現更高的產能利用率。

更重要的是，接觸中國車企在電動化領域的前沿技術和思維也有助于這家百年巨頭的轉型。值得關注的是，吉利和雷諾的合作為吉利和福特的合作提供了很好的指引，近年來，吉利與雷諾在韓國和巴西等市場達成合作關系，雙方利用吉利的技術共同生產和銷售汽車，并使用雷諾的工廠和渠道進行生產與銷售。在合作建立后，2025年，雷諾在歐洲以外市場的銷量較上年增長了11%。

吉利全球化和技術輸出邁入新階段

若此次合作落地，吉利全球化和技術輸出無疑將邁入新的發展階段。

此前的吉利控股集團戰略解析會上，吉利控股集團公布了2030年的目標：實現全球總銷量突破650萬輛（乘用車+商用車），營收超1萬億元，躋身全球車企銷量前五，其中新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超三分之一。

而從吉利汽車目前的銷量結構來看，出海并不是吉利汽車的強項。吉利控股集團計劃2030年海外銷量占比超三分之一，對應銷量約216萬輛。但2025年，吉利汽車的年出口規模為42萬輛，同比僅增1%，在集團中的貢獻和存在感都不高。

今年1月，吉利汽車的出口數量同樣在集團中占比不高，60,506輛的出口銷量對于27萬輛的月銷量來說也不算多少。一個不容易被注意到的數據是，今年1月，吉利汽車出口銷量增長高達121%。這也說明，吉利汽車的出海腳步正在加快，但即便如此，吉利控股的海外銷量目標或仍將依賴于海外產能、渠道，包括沃爾沃、蓮花跑車、寶騰汽車等。

如能與福特達成合作，將會對其海外銷量目標形成更大的幫助。此外，此次合作中，吉利作為技術輸出方的定位不容忽視，這一方面來自吉利相對先進的電動化、智能化技術，另一方面，也體現了其技術的多元場景適配性。如能與福特達成合作，對于吉利的技術出海也有較大幫助。

如果以更廣闊的視角來看，吉利在合作中技術輸出方的定位，更彰顯了中國車企在電動化、智能化時代的技術話語權。在此之前，零跑、北汽藍谷、蔚來等均已經實現將電動化或智能化技術向外輸出。過去，海外車企通過合資車企向中國市場輸出技術，如今，形勢已經發生巨大變化。這正是中國汽車產業崛起的生動詮釋。