“皮卡+無人機”真是好生意嗎？

圖片來源：奇瑞威麟官方

近日，隨著奇瑞威麟R08 EV的正式上市，以及“RELY威麟”品牌同步宣布啟動“麒麟來電生態聯盟”，關于“皮卡+無人機”的商業故事再次被擺在臺面上。

在皮卡市場早已競爭白熱化的今天，每一款新車的上市都在試圖尋找一個新的切入點。

此前，吉利雷達、比亞迪都曾講過“車+無人機”的故事，為什么智能電動時代的皮卡紛紛愛上“低空經濟”和“無人機”？

2025年，國內皮卡市場表現并不理想，數據顯示總銷量約25.8萬輛，同比下降超6%，頭部車企也有約10%的下滑。盡管中國皮卡市場總量下滑，但電動皮卡的占比從去年的約4.3%增長到超過9.15%，奇瑞預測2026年電動皮卡占比將超過12%。

奇瑞控股集團副總裁鞏月瓊在與媒體溝通中指出，盡管當前汽車行業到處都是“卷”，但皮卡市場在未來會是一個確定性增長的品類，“尤其是新能源化和智能化的浪潮下，此前原本小眾的細分市場，正迎來新的發展機遇。”

從政策層面來看，低空經濟連續兩年被寫入《政府工作報告》，其規模化發展將持續推動無人機作業場景的擴容，農業、電力、應急等領域的規模化采購需求將逐步釋放，為綁定無人機的電動皮卡提供廣闊市場空間。

相比傳統燃油皮卡發電功率有限且噪聲大，難以作為無人機的優質充電站，電動皮卡本質上是一個大容量的“移動儲能站”。

以威麟R08 EV植保飛手版為例，配備了6kW外放電接口，能穩定支持無人機及各類電動工具啟動與續航，省去額外攜帶設備的麻煩，大幅提升作業便捷度。這種“移動能源+起降平臺+智能終端”的組合，讓電動皮卡從單純的運輸工具，升級為低空作業的核心配套載體。

同時，在乘用化趨勢下，皮卡買家越來越年輕。相比于枯燥的載貨參數，一個能放出無人機炫技、能拍出上帝視角大片的皮卡，顯然更能擊中Z世代的爽點。講“低空經濟”，既是講功能，更是在講一種賽博朋克式的生活方式。

而從市場的角度來看，尤其是電動皮卡領域，產品同質化競爭日益激烈，而低空經濟是尚未充分挖掘的藍海賽道，電動皮卡與無人機的結合，相當于為產品賦予了“低空作業配套”的全新標簽，既能區別于傳統燃油皮卡，也能在同類電動皮卡中形成記憶點。

雖然“皮卡+無人機”的概念并不新鮮，但奇瑞威麟R08 EV上市時拋出的“麒麟來電生態聯盟”，卻透露出奇瑞不一樣的野心。

RELY威麟皮卡品牌事業部總經理張佳明在與媒體溝通中表示，威麟R08 EV從“低空經濟”這個切入點打造，后續威麟P3X等產品可能會更側重于圍繞休閑、娛樂等生活場景來構建。

在他看來，在競爭激烈的市場中，僅靠單一產品很難勝出。未來的競爭絕非一個車企、一款產品的單打獨斗，一定是整合上下游的生態解決方案之間的競爭。

值得注意的是，威麟的“麒麟來電生態聯盟”并非簡單的企業聯合，而是一個開放的平臺，以R08 EV為智能終端與能源基座，向上整合無人機、專業改裝件等硬件伙伴，向下連接飛手培訓、運營服務，甚至引入了“車+無人機”一站式金融方案，形成了“硬件+服務+金融”的完整閉環。

有數據顯示，中國未來飛手缺口可能達百萬級。張佳明介紹稱，“我們設想，這個行業未來能否像如今的網約車或外賣平臺一樣，降低從業門檻。”

對于有志從事此行業的人，可以通過“麒麟來電生態聯盟”獲得培訓、上崗機會，并由聯盟成員提供生產工具和生產資料。同時，“麒麟來電生態聯盟”也在探索平臺化派單模式，讓有需求的農場主或施工方能夠像叫車一樣便捷地發布任務，由認證飛手接單施工。

奇瑞威麟希望通過這種模式，讓“車+無人機”不再是空洞的概念，而是能直接為用戶創造收益的工具。

總之，“車+無人機”，奇瑞威麟想講的故事不再是“我造了一輛好車”，而是“我搭建了一個平臺，歡迎大家上來玩”。

但“車+無人機”，絕不是在皮卡貨箱上裝個起落架那么簡單，能否講好這個故事，不僅取決于技術的成熟度，更取決于車企能否跳出造車的思維定式，真正構建起一個包容、開放、互聯的生態體系。對于奇瑞威麟而言，R08 EV是一把鑰匙，能否從低空經濟打開新的商機，還要看其上市之后的市場表現。（作者｜張敏，編輯｜李程程）