訂單來了，5國政要密集來華，C929提前面世！全球航空三足鼎立？

必須承認，2026年開年，中國確實是開門紅，而之所以要這樣說，和我國在各領域取得的成績有密切的關系，其中就包括多國集體訪華和國產大飛機好消息接踵而至等等。

據悉，1月4日到7日，韓國總統李在明來華；1月4日到1月8日，愛爾蘭總理馬丁來華；1月14日到1月17日，加拿大總理卡尼來華；1月25日到1月28日，芬蘭總理奧爾波來華；1月28到31日，英國首相斯塔默來華。

至于說國產大飛機接踵而至的好消息則是，首先是中國商飛2025全年交付C919的數量，一共是15架，尤其是11、12月共交付8架。

此外，據《南華早報》披露，歐洲航空安全局的人員已經在上海對C919展開了試飛評估工作，在他們看來，C919除了部分問題需要微調以外，歐洲航空安全局認為這架飛機性能良好且安全可靠。

其次便是關于C929的消息了，2月2日，有消息稱，中國商飛正在加快C929的設計和測試工作，甚至有可能提前推出這款客機，而且近幾個月以來，C929也在穩步推進風洞試驗，而這更是監管機構與中國商飛合作的一個里程碑。

都知道，一架全新寬體客機的研發周期通常需要10年左右的時間，如果C929能提前退出，將大幅縮短中國航空工業與世界領先的差距。

另外，財聯社2月3日消息，昂際航電和中國商飛在新加坡航展期間正式簽署了《C929項目航電核心處理系統合作意向書》。

都知道，航電系統相當于一架飛機的“大腦和中樞神經系統”，所以這便意味著咱們國產大飛機C929的“大腦”已經確定。

值得一提的是，昂際航電是GE航空航天和中航工業平股合資組建，而它也是C919航電系統的供應商。

提到GE航空航天很多人又會擔憂一個問題，那便是隨時都有可能被美國卡脖子，畢竟特朗普習慣以有“美國技術”為借口對中國制裁。

其實，也不用太過擔心，畢竟當初為了讓C919走向國際，很多零部件都使用的是進口或者合資，所以應對美國的卡脖子，我們早有經驗，而且這些零部件我們都有備份。

終歸到底，在零部件上使用進口或合資，也是為了在適航證上不被卡脖子，畢竟就目前國際上，適航證只有美國和歐洲的具有權威，這是他們的優勢，也是我們現階段必須要經歷的。

當然，還是希望咱們國產大飛機的零部件都能換上國產，因為只有這樣才能擁有絕對自主和話語權。

實際上，相較于C919，C929在國產率上已經高了很多，因為與之配套的長江-2000發動機，去年3月試車時推力就達到了35.2噸，壽命為5萬小時，比國際標準還高出40%。

而且，就在今年1月份，廣聯航空拿下了C929的部分核心訂單，去年的11月份，國航更是簽下了C929的首家用戶協議。

基于以上消息，這說明咱們的國產寬體客機C929很有可能會提前亮相，C929的本土化程度也會高出很多，也就是說這不是閉門造車，而是真正能跑起來的體系。

如果C929能在2027年實現首飛，那和空客A350-1000相比，時間上是晚了7年，但它是要比波音777X還要早一年，這就意味著中國商飛與波音、空客之間的差距正在愈發的縮小，最關鍵的是我們和他們的路走的不同。

我們是依靠集中力量攻關和實際訂單反復驗證，不追求一步到位，只希望每一步都走得扎實，所以這才有了產能緩慢和長江-1000A、長江-2000這樣的“中國心”，因為這些決定著安全、可靠會不會成為中國國產大飛機的代名詞。

或許很多人會因為C919、C929很多零部件不是國產化而不看好它的未來，但要知道的是，就是美國的波音飛機，其零部件也是來自很多個國家，像日本為波音飛機提供機翼、中央機盒等；意大利提供水平尾翼等；英國提供發動機、起落架等；法國提供液壓系統等。

總之，現代航空的特點便是在制造上全球化，畢竟分工協作效率更高，當然也是高端制造沒有哪個國家說能全部國產，所以也沒必要太過苛責國產大飛機的零部件非國產化。

值得一提的是，新加坡航展剛剛開始，中國商飛就和山西一家通航公司簽了合同，買了6架C909滅火機。據悉，它不是干線客機，而是支線小飛機，專門用來森林滅火。

通過對比，在國際航展上確定下單C909，足以說明C909確實性價比高，便宜又好用，或許這也將會成為C919和C929的又一標簽，屆時中國商飛、美國波音、歐洲空客真有希望形成三足鼎立的態勢。