寒夜鐵道“神探”：以技為刃護團圓

立春后的東北仍被冰雪裹挾，2月6日凌晨3點40分，吉林工務(wù)段探傷車間吉林一工區(qū)燈火通明。春運第五天的班前會上，班長于合君神情鄭重：“咱們手里的儀器探得細(xì)，旅客回家的路才踏實。” 工友們目光堅定，無聲回應(yīng)這份沉甸甸的責(zé)任。

4點整，探傷小隊準(zhǔn)時出發(fā)，一小時后抵達(dá)長圖線 76.5 公里作業(yè)現(xiàn)場。零下三十多度的嚴(yán)寒中，寒風(fēng)如刀割，不僅考驗著人的毅力，更挑戰(zhàn)著儀器性能。作業(yè)伊始，工友老張便驚呼 “A通道沒波形了”，于合君迅速排查，發(fā)現(xiàn)是低溫導(dǎo)致探頭線僵硬收縮，他與工友小心翼翼理順線纜，幾分鐘內(nèi)便恢復(fù)了儀器正常，而兩人的雙手已凍得僵麻。

“鋁熱焊縫區(qū)段要慢、要細(xì)！”于合君一邊推行儀器，一邊反復(fù)叮囑。春運期間車流密集，鋼軌負(fù)荷激增，任何隱患都可能放大風(fēng)險。此次天窗時間僅有 4 小時，他們需完成 5.8 公里探傷任務(wù)。雪花落在帽檐、眉梢凝結(jié)成白霜，工友們的操作標(biāo)準(zhǔn)卻絲毫未降。

下行線 77.270 公里處，青工張鵬突然發(fā)現(xiàn)可疑波形。于合君立即上前，通過多角度、多參數(shù)反復(fù)校核，果斷判定為“重傷鋼軌”。他摘掉手套錄制視頻、聯(lián)絡(luò)調(diào)度中心上報情況，十幾分鐘里，雙手幾乎失去知覺。面對剩余任務(wù)，他鼓舞大家：“每一米檢測，都連著千萬人的團圓。”最終，在天窗關(guān)閉前 6 分鐘，5.8公里探傷任務(wù)全部完成，一列客運列車隨即平穩(wěn)飛馳而過。

這份精準(zhǔn)判斷，源于日復(fù)一日的鉆研。作為業(yè)務(wù)骨干，于合君帶領(lǐng)團隊研發(fā)多項實用方法，《提升鋼軌軌底傷損檢測能力的方法》更斬獲鐵路系統(tǒng)“火車頭獎杯”。在他帶動下，工區(qū)形成鉆研技術(shù)的濃厚氛圍，人人練就讀懂鋼軌 “心電圖” 的慧眼。

這個春運，百余名探傷職工如于合君一般，以技術(shù)為刃、以責(zé)任為盾，在千里鐵道線上抵御嚴(yán)寒、排查隱患。他們凍僵的雙手，守護著萬千旅客的平安；夜色中的身影，點亮了一條條溫暖的團圓之路。

（中國日報吉林記者站 編輯：劉明太 通訊員：王凌云）

來源：中國日報網(wǎng)