奔馳S不懼產(chǎn)量下滑，國產(chǎn)豪華圍攻之下，誰在掩耳盜鈴？

奔馳銷售主管依然樂觀地宣稱S級不可撼動，然而在中國市場，冰冷的銷量數(shù)據(jù)正揭示一個截然不同的故事。“無論地位、技術(shù)還是歷史傳承，S級都是行業(yè)標(biāo)桿。S級不僅是一輛車，更是一種無處不在的文化資產(chǎn)。”梅賽德斯-奔馳銷售主管馬蒂亞斯·蓋森在談及S級市場表現(xiàn)時依然信心十足。然而，在這種官方信心的背后，是奔馳S級（參數(shù)丨圖片）全球產(chǎn)量從2022年的9萬輛驟降至去年不足5萬輛，幾乎腰斬的殘酷現(xiàn)實。

在中國這個奔馳全球最大單一市場，一場靜悄悄的革命正在百萬級豪華轎車領(lǐng)域上演。曾經(jīng)無可爭議的細(xì)分市場王者奔馳S級，如今月銷量一度僅剩七百余臺，而去年12月，上市僅半年的尊界S800卻一舉斬獲4223輛月銷量，幾乎是同期奔馳S級的四倍有余。

當(dāng)奔馳選擇將S級銷量與EQS、邁巴赫和G級等車型合并公布時，市場已經(jīng)嗅到了一絲不尋常的氣息。根據(jù)奔馳公布的數(shù)據(jù)，其高端車型系列去年共交付26.8萬輛，占品牌總銷量的15%。深入分析中國市場情況，我們會發(fā)現(xiàn)更加明顯的趨勢轉(zhuǎn)變。2023年，奔馳S級月均銷量還能維持在2000輛以上，高峰期甚至達(dá)到2600輛的月銷量。而到了2025年，情況急轉(zhuǎn)直下，6月份銷量僅723輛，7月份進(jìn)一步下滑至716輛。

更為嚴(yán)峻的是，奔馳S級不僅銷量下滑，市場價格體系也出現(xiàn)崩塌。指導(dǎo)價96萬起步的車型，實際成交價已降至70萬左右區(qū)間，卻依然無法激發(fā)消費者的購買欲望。這種降價未能換量的現(xiàn)象，在豪華車市場極為罕見，反映出奔馳S級產(chǎn)品吸引力與品牌溢價能力的雙重下滑。相比之下，尊界S800則表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場吸引力。該車上市72小時內(nèi)就獲得超過2600個訂單，在首個完整銷售月便實現(xiàn)四千輛以上的銷量，展現(xiàn)出對傳統(tǒng)豪華陣營的挑戰(zhàn)實力。

尊界S800對奔馳S級的市場壓制，首先體現(xiàn)在產(chǎn)品力的全面超越上。智能座艙方面，尊界S800搭載的華為ADS 4.0系統(tǒng)配備3顆激光雷達(dá)、12顆攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)，總算力達(dá)到600TOPS，支持高速NOA、城市LCC等全場景智能駕駛功能。而奔馳S級即便在新款上升級了MB.OS架構(gòu)，其智能駕駛能力仍停留在L2+級別。

在舒適性配置上，尊界S800的雙零重力座椅支持18向電動調(diào)節(jié)，相比之下，奔馳S級僅提供常規(guī)的座椅加熱、通風(fēng)功能，高配車型才可選裝按摩功能。動力系統(tǒng)更是兩款車型差異最明顯的領(lǐng)域。尊界S800增程版綜合功率達(dá)390kW，零百加速僅需4.8秒，綜合續(xù)航超過1300km。而奔馳S400L搭載的2.5T發(fā)動機(jī)最大功率僅270kW，零百加速5.6秒，且油耗較高。

奔馳S級長期以來建立的“身份象征”品牌溢價，正在中國豪華車市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。相當(dāng)一部分傳統(tǒng)企業(yè)家仍然認(rèn)為奔馳三叉星徽是實力和可靠的證明，這是奔馳S級最深層的護(hù)城河。然而，隨著消費群體代際變化，35-45歲的科技新貴和私營企業(yè)主逐漸成為百萬級豪華車的主流消費力量。這些消費者成長于中國科技崛起的時代，對華為等本土科技品牌有著天然的好感和信任。

對于這些新興消費群體而言，一輛車的科技內(nèi)涵和智能體驗比傳統(tǒng)品牌光環(huán)更具吸引力。他們更愿意選擇一款能夠體現(xiàn)自身科技審美，而非單純彰顯財富地位的車型。一位尊界S800車主的評價點破了這種認(rèn)知差異：“當(dāng)奔馳S級還在炫耀真皮縫線時，尊界已經(jīng)在思考如何讓車成為‘移動的未來空間’。” 這種思維差異，恰恰體現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華與科技豪華的本質(zhì)區(qū)別。奔馳試圖通過中期改款提升科技感，包括首次配備發(fā)光立標(biāo)、升級MB.OS電子架構(gòu)、增加多塊屏幕等，但這些改進(jìn)更多是追隨而非引領(lǐng)。在創(chuàng)新力度和整合度上，已難以與尊界S800全面基于華為技術(shù)棧構(gòu)建的智能體驗相抗衡。

奔馳產(chǎn)品陣容內(nèi)部的自我蠶食現(xiàn)象，也是S級銷量下滑的重要因素。隨著邁巴赫S級價格下探至150萬元區(qū)間，與S級高配車型價格差距縮小到20-30萬元，大量原本計劃購買S450L甚至S580的客戶轉(zhuǎn)向了邁巴赫S480。

對于有實力購買百萬級豪車的消費者而言，多花20萬元獲得邁巴赫的頂級豪華標(biāo)識成為更具吸引力的選擇。邁巴赫S級不僅提供更豪華的配置，其獨特的品牌定位和外觀設(shè)計更能彰顯車主的社會地位。與此同時，寶馬7系等傳統(tǒng)競爭對手也通過務(wù)實策略瓜分市場份額。寶馬7系堅持全系3.0T發(fā)動機(jī)，保留大量實體按鍵，并提供更有競爭力的市場價格，吸引了對新款S級設(shè)計語言不滿的傳統(tǒng)豪華車消費者。

面對銷量下滑，奔馳試圖通過2026年中期改款挽回頹勢。新款S級更換了更大尺寸的發(fā)光格柵，升級了MB.OS系統(tǒng)，并增加了多塊屏幕，但這些改進(jìn)更多是應(yīng)對性的調(diào)整，缺乏顛覆性創(chuàng)新。奔馳銷售主管馬蒂亞斯·蓋森強(qiáng)調(diào)S級客戶“極其忠誠”，并表示改款車型已為客戶提供“更多地位感、舒適、安全、智能和個性化”的選擇。但如今，這些特質(zhì)似乎正在被尊界S800以更極致的方式實現(xiàn)。

中國汽車消費觀念已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，消費者從注重品牌象征轉(zhuǎn)向關(guān)注實際體驗。當(dāng)售價百萬的國產(chǎn)車能夠在技術(shù)上實現(xiàn)突破，在智能化、用戶體驗上做到極致時，“豪華”的定義正在被中國市場重新書寫。尊界S800的成功不是偶然，而是中國汽車工業(yè)幾十年積累的必然結(jié)果。它標(biāo)志著中國品牌在超豪華領(lǐng)域從“模仿者”向“定義者”的轉(zhuǎn)變，打破傳統(tǒng)豪華車“品牌溢價>產(chǎn)品實力”的邏輯。

據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)顯示，奔馳S級在中國市場的價格體系持續(xù)承壓，入門車型實際成交價已跌破80萬元，卻依然難以挽回銷量頹勢。與之形成鮮明對比的是，尊界S800的訂單排期已長達(dá)3-4個月，市場熱度持續(xù)攀升。

汽車網(wǎng)評：奔馳S級或許仍能在特定傳統(tǒng)商務(wù)圈層維持一定市場份額，但要想重回年銷9萬輛的輝煌時代，已經(jīng)變得極其困難。畢竟，當(dāng)尊界S800這樣的產(chǎn)品能夠以更低價格提供更全面配置、更先進(jìn)智能體驗時，傳統(tǒng)豪華車的品牌光環(huán)正在被一點點剝離。豪華車市場的游戲規(guī)則已經(jīng)改變，競爭的焦點從品牌歷史底蘊(yùn)轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新能力，從社交符號價值轉(zhuǎn)向?qū)嶋H用車體驗。在這場變革中，尊界S800不僅搶走了市場份額，更重塑了百萬級豪華車的價值標(biāo)準(zhǔn)。